Пермская железная дорога
Пе́рмская желе́зная доро́га — казённая железная дорога в Российской империи, затем РСФСР и СССР.
Образована в 1900 году при объединении Пермь-Тюменской (до 1897 года — Уральская горнозаводская железная дорога) и Пермь-Котласской дорог. Основные линии дороги построены в 1878−1916 годах. Дорога проходила по территории Вологодской, Пермской, Оренбургской, Вятской, Тобольской губерний. Дорога соединяла Сибирь и Урал с центральной Россией.
Общие сведения
| Пермская железная дорога | |
|---|---|
| Годы работы | 1900 — 1936 |
| Страна | Российская империя, РСФСР, СССР |
| Город управления | Пермь |
| Состояние | вошла в состав Свердловской железной дороги |
| Подчинение | Российская империя, СССР |
История
Изыскания по трассе дороги Пермь — Екатеринбург велись с 1871 года. В 1874 году образована акционерная компания «Общество Уральской горнозаводской железной дороги». В ходе строительства дороги возведено 646 искусственных сооружений, в том числе 316 мостов и тоннель. В строительстве принимал участие Пётр Ионович Губонин.[1]
С 1896 года дорога находилась в собственности казны. В 1898 году переименована в Пермь-Тюменскую железную дорогу[2].
В 1899 году запущена Пермь-Котласская железная дорога.
В 1900 году объединением Пермь-Котласской с Пермь-Тюменской железной дорогой образована Пермская железная дорога[3].
- В 1909 году открыто движение на линии Пермь — Кунгур — Шаля — Кузино — Екатеринбург[4]. В 1912 году — Нижний Тагил — Алапаевск.
- В 1913 году — Тюмень-Омская железная дорога, после постройки переименована в Омскую железную дорогу с присоединением к ней линии Тюмень — Екатеринбург Пермской железной дороги[5].
- В 1913—1916 гг. построены дороги Лысьва — Бердяуш (Западно-Уральская железная дорога) и Шарташ — Тавда (Северо-Восточная Уральская железная дорога).
- В сентябре 1919 года к Пермской дороге были присоединены железные дороги: Западно-Уральская, Богословская, Северо-Восточная Уральская и часть Омской. Протяженность дороги на 1 июня 1920 года составила 3891 версту или 4151 км[6].
- В 1930 году Котласская линия была передана в состав Северной железной дороги, тогда же Пермской дороге были переданы участки Челябинск — Курган, Челябинск — Полетаево — Троицк — Кустанай и достраивающиеся линии Троицк — Орск и Карталы — Магнитная[6].
- В апреле 1934 года, во исполнение постановления СНК СССР от 13 декабря 1933 года № 2673 «О разукрупнении железных дорог», дорога была разделена на две. Часть осталась в составе Пермской (Пермский, Чусовской, Красноуфимский, Свердловский, Тюменский, Тагильский районы), но уже с управлением в Свердловске, часть была передана вновь формируемой Южно-Уральской (Челябинский, Курганский, Троицкий, Златоустовский районы) с управлением в Челябинске (которой была передана и часть Самаро-Златоустовской)[6][7][8][9][комм. 1].
- 11 марта 1936 года постановлением ЦИК СССР Пермская железная дорога переименована в дорогу имени Л. М. Кагановича[10].
- В 1939 года из состава железной дороги имени Кагановича выделена Пермская дорога с управлением в Перми[6].
- В 1943 года дорога имени Кагановича была переименована в Свердловскую[6].
- В 1953 году Пермская и Свердловская железные дороги были объединены в Свердловскую с управлением в Свердловске[6].
Руководство
- 1900—1904 — Повалишин, Алексей Михайлович
- 1904—1906 — Матрёнинский, Дмитрий Александрович[11]
- 1926—1929 — Межин, Юрий Юрьевич
- 1934 — Шахгильдян, Ваган Пирумович
- 1944—1950 — Самохвалов, Валериан Александрович
- 1950—1953 — Сугак, Дмитрий Степанович[12]
Комментарии
Примечания
Литература
- О переименовании Уральской железной дороги в Пермь-Тюменскую железную дорогу: доклад № 149 от 12 июня 1897 г. // Российский государственный исторический архив. Ф. 446. Оп. 30. Д. 5.
- О присоединении Пермь-Котласской ж. д. к Пермь-Тюменской под одним общим наименованием Пермской ж. д.: доклад № 247 от 5 ноября 1899 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 30. Д. 12.
- Архитектура отечественных мостов. Пунин А. Л. Л.: «Стройиздат». 1982 г.
- История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г.
