Осколков, Константин Владимирович

Был призван в армию в августе 1941 года и в феврале 1945 года. Войну Константин Осколков прошёл в первой артиллерийской дивизии второго Белорусского фронта, также служил в 105-м запасном стрелковом полку. Затем служил в Польше, был демобилизован 10 октября 1946 года в звании старшего лейтенанта и вернулся домой, в г. Рубцовск Алтайского края^[4].

Начал работать расточником на эвакуированном из Харькова в г. Рубцовск Алтайском тракторном заводе. Одновременно в 1947—1954 годах учился в Барнаульском институте сельскохозяйственного машиностроения^[5][6]. После его завершения Константин Осколков работает испытателем тракторов, начальником СКБ Алтайского тракторного завода, где он начал вести разработку первых сочленённых гусеничных машин СГМ, которую затем продолжил работая главным конструктором Рубцовского машиностроительного завода.

После завершения опытно-конструкторских работ и проведения государственных испытаний стало ясно, что выпускать двухзвенники нужно на специализированном предприятии. И вот 15 июля 1981 года, когда полным ходом шли работы по возведению цехов и корпусов Ишимбайского филиала Рубцовского машиностроительного завода, приказом министра оборонной промышленности П. Ф. Финогенова на предприятии было организовано специальное конструкторское бюро по двухзвенным транспортёрам, возглавил которое Константин Осколков.

В том же 1981 году Константина Владимировича Осколкова направляют в БАССР для организации конструкторского отдела на вновь строящемся Ишимбайском заводе транспортного машиностроения. За разработку и освоение выпуска нового тягача «Витязь» в 1981 году награждён орденом Ленина.

В 1986 году, в должности главного конструктора предприятия, он выходит на пенсию.

С 1998 года — в отделе маркетинга.

Константин Владимирович Осколков сыграл ключевую роль в создании уникальных гусеничных вездеходов ДТ-10 и ДТ-30 «Витязь», предложив ряд новаторских конструкторских решений:

• Двухзвенная сочленённая компоновка: отказ от цельного кузова в пользу конструкции из двух гусеничных модулей для обеспечения манёвренности тяжёлой машины^[7].^[8]
• Гидравлический поворотно-сцепной механизм: оригинальное шарнирное устройство на базе гидроцилиндров, позволяющее звеньям изгибаться в нескольких плоскостях и принудительно кренить секции по вертикали для преодоления сложного рельефа^[9].^[10][11]
• Управление через излом сцепки: поворот машины осуществляется за счёт складывания сцепки с помощью обычного автомобильного руля, а не классическим торможением одной из гусениц^[7].
• Активное второе звено: крутящий момент передаётся на обе секции, делая все четыре гусеницы ведущими; система оснащена тремя блокируемыми дифференциалами^[8].^[11][7]
• Ходовая часть сверхнизкого давления: использование широких гусениц (около 1 метра) и опорных катков на пневматических шинах позволило снизить удельное давление на грунт до 0,3 атмосферы^[7].^[11]
• Гидромеханическая трансмиссия: применение полуавтоматической четырёхступенчатой коробки передач с гидротрансформатором^[7].^[11]
• Амфибийные свойства: способность преодолевать водные преграды вплавь за счёт перемотки гусениц или выдвижного гребного винта (воздухозаборники двигателя выведены на крышу)^[7].^[11]

Конструктор является автором ряда изобретений, подтверждённых патентами и авторскими свидетельствами:

• Патент № 462759 (1975) — «Элемент зацепления ведущего колёса гусеничного движителя»^[12].
• Патент № 518394 (1976) — «Двухзвенное транспортное средство для транспортировки длинномерных грузов»^[13].^[12]
• Патент № 903241 (1982) — «Резинотканевая гусеница»^[14].^[12]

• Заслуженный машиностроитель Башкирии (1988).

• Награждён двумя орденами Красной Звезды^[15], орденами Отечественной войны I степени, Ленина (1981), Октябрьской Революции (1971); многочисленными медалями, в том числе «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», «За взятие Кёнигсберга»^[15], «За освоение целинных земель», золотой и бронзовой медалями ВДНХ.
• Премия Совета Министров СССР (1981) — за разработку и освоение производства первого в мире двухзвенного транспортёра семейства «Витязь»^[16].

• Почётный гражданин города Ишимбая (1999).

К 100-летию со дня рождения К. В. Осколкова в 2023 году прошли памятные мероприятия:

• В мае в Ишимбайской МК «Витязь» состоялось мероприятие, посвящённое вкладу конструктора в развитие вездеходной техники и создание завода^[17].
• В сентябре в Алтайской краевой универсальной научной библиотеке экспонировалась выставка «„Витязь“ алтайского машиностроения: к 100-летию со дня рождения Осколкова К. В.»^[18]