Николаев, Аркадий Фёдорович
Аркадий Фёдорович Никола́ев (6 февраля 1914, Великий Враг, Безводнинский сельсовет, Кстовский район, Нижегородская область — 14 марта 1987, Горький, РСФСР, СССР) — ведущий испытатель, руководитель группы дорожных испытаний автомобилей на Горьковском автомобильном заводе, первый испытатель ГАЗ-ГЛ-1 — первого советского гоночного автомобиля. На автомобиле ГАЗ-ГЛ-1 установил всесоюзные рекорды скорости[4]. Под его руководством создавалась и испытывалась уникальная техника для работы в условиях Севера и вечной мерзлоты[5].
Общие сведения
| Аркадий Фёдорович Николаев | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата рождения | 6 февраля (24 января) 1914[1] | |||||
| Место рождения |
Великий Враг, Нижегородская губерния, Российская империя |
|||||
| Дата смерти | 14 марта 1987 | |||||
| Место смерти | Горький, РСФСР, СССР | |||||
| Страна |
 СССР |
|||||
| Научная сфера | инженер-механик, полярник, конструктор, автогонщик | |||||
| Место работы | ГАЗ, Горьковский политехнический институт[2][3] | |||||
| Образование | ||||||
| Учёная степень | доктор технических наук | |||||
| Учёное звание | профессор | |||||
| Награды и премии |
|
|||||
Биография
Родился в 1914 году в селе Великий Враг (ныне Кстовский район, Нижегородская область).
В 1941 году окончил Горьковский индустриальный институт[6]. В годы Великой Отечественной войны работал начальником станции испытаний авиамоторов на заводе № 466[7][8]. В 1968 году защитил диссертацию на соискание учёной степени доктора технических наук[8]. Работал профессором и заведующим кафедрой в Горьковском политехническом институте[7][6].
Умер 14 марта 1987 года. Похоронен в Горьком на кладбище «Марьина роща»
Автоспорт и испытания
Аркадий Николаев выступал в роли ведущего инженера-испытателя гоночного автомобиля ГАЗ-ГЛ-1. 21 октября 1938 года он установил всесоюзный рекорд скорости, достигнув 147,84 км/ч. 22 сентября 1940 года на модернизированной версии автомобиля Николаев установил абсолютный рекорд скорости СССР — 161,87 км/ч[9][10].
Конструкторская деятельность
Под руководством Аркадия Николаева создавалась техника для работы в условиях Севера и вечной мерзлоты. Среди его разработок — первая советская бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН (1950), ледово-фрезерная машина ЛФМ-ГПИ-1 (1952—1956), а также шнекороторные вездеходы ЛФМ-РФД-ГПИ-66 (1968) и ЛФМ-РФД-ГПИ-72 (1971)[11].
Николаев является обладателем ряда авторских свидетельств и патентов на создание специальных машин и оборудования, в том числе ледобурильной и землеройной техники[12].[13]
Полярные экспедиции
В 1956 году Аркадий Николаев принимал участие в экспедиции на дрейфующую станцию «Северный полюс-6» в Арктике, где лично участвовал в испытаниях ледофрезерной машины[14]. В 1957—1959 годах он участвовал в 3-й Советской Антарктической экспедиции в качестве начальника наземного транспортного отряда[15]. В 1958 году Николаев возглавил исторический поход санно-гусеничного поезда, который впервые в мире достиг Полюса относительной недоступности Антарктиды[7].
Награды и премии
- Орден Ленина (1961)[8] — за покорение Полюса относительной недоступности
- Орден Октябрьской Революции (1980)[8]
- Сталинская премия третьей степени (1950) — за создание нового механизма для сооружения линии связи (на базе ГАЗ-67)[16][8]
- Почётный полярник СССР
- Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1974)[8]
Память
В память об А. Ф. Николаеве установлены мемориальные доски на доме, где он родился, в селе Великий Враг Нижегородской области, и на главном корпусе НГТУ им. Р. Е. Алексеева в Нижнем Новгороде[17].
Примечания
Ссылки
- Механическая кирка для вечной мерзлоты Архивная копия от 17 октября 2011 на Wayback Machine
- Мечтала «Эмка» стать ракетой …70 лет назад Архивная копия от 13 июня 2013 на Wayback Machine
- НГТУ им. Р. Е. Алексеева в становление научного и технического потенциала России и Нижегородского региона
- ГАЗ-67Б с бурильно-крановой гидравлической машиной БКГМ-АН (2 фото)