Мурко, Валентин Васильевич

Родился 11 марта 1937 года в городе Херсоне^[1]. В 1953 году окончил 8 классов средней школы в городе Запорожье, после чего поступил в Мореходную школу ВМФ в Севастополе, которую окончил в 1955 году с присвоением квалификации «рулевой-сигнальщик 1-го класса»^[3]. Учебную практику проходил на крейсере проекта 68бис «Михаил Кутузов»^[3].

После окончания Мореходного училища работал в Управлении вспомогательных судов и гаваней Черноморского флота в Севастополе до 1958 года. Будучи рулевым на МБ-131, участвовал в спасательной операции линкора «Новороссийск»^[3]. В то же время получил среднее образование в школе рабочей молодёжи № 9 в Севастополе^[3].

В 1958 году поступил в Николаевский кораблестроительный институт, который окончил в 1964 году^[1]. Преддипломную практику проходил на Северном машиностроительном предприятии в городе Северодвинске. Впервые в Николаевском кораблестроительном институте разработал и защитил дипломный проект по атомной подводной лодке-истребителю^[3].

В 1974 году окончил Институт повышения квалификации работников Министерства судостроительной промышленности СССР в группе директоров заводов резерва министра^[3]. В 1980 году прошёл курсы в Институте управления народным хозяйством при Академии народного хозяйства СССР, а в 1983—1985 годах с отличием окончил Академию народного хозяйства при Совете Министров СССР^[3].

После окончания кораблестроительного института по личному желанию был направлен на работу в город Северодвинск на Машиностроительное предприятие «Звёздочка»^[3].

Август 1964 — декабрь 1965 года — помощник строителя, строитель по ракетному комплексу Д-4 на крейсерской ПЛА проекта 658 К-149 (заводской номер 907), проходившей ремонт и модернизацию по проекту 658М с установкой ракетного комплекса Д-4 с подводным стартом ракет Р-21^[3].

1966 — декабрь 1967 года — ответственный сдатчик крейсерской ПЛА проекта 658М К-40 (заводской номер 904). Подводная лодка после ремонта и модернизации была сдана ВМФ 28 декабря 1967 года^[3].

Апрель 1968 — август 1971 года — заместитель начальника 2-го отдела строителей кораблей (в дальнейшем 5-й отдел), главный строитель ПЛА. В 1968 году к стенке завода пришвартовался и встал на переоборудование и ремонт атомный ледокол «Ленин», который завод сдал заказчику (Министерству морского флота) в 1970 году. На этот период Мурко был назначен ответственным за ремонт и переоборудование всех ПЛА, главным строителем атомных подводных лодок^[3].

Под его руководством и при непосредственном участии были отремонтированы, модернизированы и сданы флоту шесть ПЛА, входивших в номенклатуру Госплана СССР: К-8 (заводской номер 261), К-159 (№ 289), К-21 (№ 284), К-50 (№ 291) все проекта 627А; К-16 (№ 905) проекта 658М и К-1 (№ 535) проекта 675^[3].

Для решения задач судоремонта, модернизации и переоборудования атомных подводных лодок было принято постановление Правительства о строительстве на Кольском полуострове судоремонтного завода «Нерпа», который в 1970 году был включён во вновь созданное производственное объединение «Север»^[3].

Август 1971 — апрель 1972 года — главный инженер строившегося судоремонтного завода «Нерпа», город Мурманск-60 (ныне Снежногорск Мурманской области)^[1].

Октябрь 1972 — август 1983 года — директор СРЗ «Нерпа»^[1].

Валентин Васильевич решал вопросы по организации проектирования и строительства завода и заводского поселка Вьюжный (ныне город Снежногорск), освоению вновь вводимых промышленных объектов, строительству дорог, созданию инфраструктуры, быта, здравоохранения, культуры, просвещения. Завод строился и вырос в самостоятельное предприятие первой категории, а заводской поселок стал в 1980 году закрытым городом Мурманск-60^[3].

С апреля 1974 года завод приступил к ремонту ПЛА второго поколения проекта 671, входивших в состав 3-й дивизии 1-й флотилии атомных подводных лодок Северного флота. Одновременно завод оказывал производственную помощь Северному машиностроительному предприятию, Ленинградскому, Адмиралтейскому заводу и заводу «Звёздочка» в выполнении ими планов судостроения^[3].

Для подготовки руководящих кадров на заводе была создана и успешно работала двухгодичная школа резерва, которую возглавлял и в которой вёл преподавательскую работу директор завода. Многие молодые специалисты, начав трудовую деятельность на заводе и пройдя обучение в школе резерва, через 3-4 года становились начальниками цехов, отделов, служб, а некоторые впоследствии были заместителями директора и руководителями предприятия^[3].

Строительство завода и города находилось под постоянным контролем ЦК КПСС и Совета Министров СССР. Неоднократно на заводе бывал Д. Ф. Устинов в качестве секретаря ЦК КПСС по военно-промышленным вопросам, а затем как министр обороны СССР; министры судостроительной промышленности Б. Е. Бутома, М. В. Егоров, И. С. Белоусов и другие работники ЦК КПСС, Совета Министров СССР и Минсудпрома^[3]. Посещение завода Главнокомандующим ВМФ адмиралом Флота Советского Союза С. Г. Горшковым позволяло оперативно решать вопросы организации ремонта и модернизации ПЛА проектов 671РТМ, 670М^[3].

Особый контроль за развитием инфраструктуры города осуществлял первый секретарь Мурманского обкома КПСС В. Н. Птицын. По его требованию было создано развитое подсобное хозяйство завода (теплицы, ферма крупного рогатого скота, свиноферма), что в условиях Заполярья позволяло решать проблему питания работников завода и жителей города^[3].

Будучи директором завода, неоднократно избирался депутатом и членом исполкома городского Совета народных депутатов Мурманска-60, Североморска, Полярного, был членом Североморского горкома КПСС^[3].

После окончания Академии народного хозяйства был направлен на работу в Министерство судостроительной промышленности СССР^[3].

Август 1985 — март 1986 года — главный инженер, первый заместитель начальника 6-го Главного производственного управления^[3].

Март 1986 — май 1988 года — начальник 12-го Главного производственного управления^[3].

Май 1988 — 31 декабря 1991 года — член коллегии, начальник 1-го Главного управления Минсудпрома^[3].

В состав Первого главка Минсудпрома после объединения с 12-м главком входили заводы по строительству подводных лодок: Северное машиностроительное предприятие (СМП), Ленинградское Адмиралтейское объединение (ЛАО), «Красное Сормово», Комсомольский-на-Амуре судостроительный завод им. Ленинского комсомола; судоремонтные заводы: «Звёздочка», «Нерпа», «Звезда», «Дальзавод», Севастопольский морской завод, «Персей», строившийся завод «Паллада»; лодочные проектные бюро: ЦКБ МТ «Рубин», ЛПМБМ «Малахит», ЦКБ «Лазурит»; ремонтные бюро: Научно-исследовательское проектно-технологическое бюро «Онега», ЦКБ «Черноморец», Приморское ЦКБ, девять производственно-технических баз СПТБ для ПЛА и одно СПТБ для дизельных лодок^[3].

В штате Первого главка Минсудпрома был создан отдел по организации и координации работ, направленных на обеспечение ядерной взрывобезопасности носителей ядерных боеприпасов, комплексов ядерного оружия, морских транспортов вооружения и их составных частей^[3].

В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР и приказом министра на начальника Первого главка была возложена личная ответственность за организацию работ по оперативному рассмотрению и решению предприятиями главка вопросов по устранению отказов и неисправностей корабельного оборудования и вооружения, а также на весь срок службы за исправную работу паропроизводящих установок и систем защиты и управления ядерными реакторами^[3].

С 1988 года в связи с наступлением первых признаков распада народного хозяйства страны начали возникать трудности и в судостроении. Однако, несмотря на это, в конструкторских бюро 1-го главка продолжали создавать новые проекты атомных подводных лодок: 957 («Кедр»), 991 («Меркурий»), 935 («Борей»), 955 («Борей-1»), 885 («Ясень»), 977 («Лада»), «Аксон-2» и глубоководных комплексов^[3].

После ликвидации в начале 1988 года Минлегпищемаша СССР в состав Первого главка вошли восемь заводов и четыре проектные организации, которые производили оборудование для мукомольных, зернообрабатывающих, сахаропроизводящих и других предприятий. К каждому из них в качестве кураторов были прикреплены мощные судостроительные и судоремонтные заводы и ЦКБ^[3].

После упразднения Министерства судостроительной промышленности СССР заводами и ЦКБ 1-го Главного управления был создан концерн «Морское кораблестроение», который в 1992 году в соответствии с Указом Президента РФ был преобразован в ОАО «Морское кораблестроение»^[3].

Январь 1992 — март 1993 года — вице-президент концерна, а затем ОАО «Морское кораблестроение»^[3].

Март 1993 — август 2004 года — президент ОАО «Морское кораблестроение»^[3].

Участвовал в разработке программ достройки ранее заложенных подводных лодок и надводных кораблей. По заказу ОАО «Газпром» руководил разработкой комплексной программы по созданию судов и плавучих средств для сооружения подводных газопроводов^[3].

В составе комиссии Минатома РФ Мурко обследовал береговые технические базы перезарядки ядерных реакторов на Камчатке, в бухте Сысоева (ТОФ), в губе Андреева (СФ) и Мурманской базы «Атомфлота», а также пункты отстоя выведенных из эксплуатации ПЛА и блоков реакторных отсеков в бухтах Крашенинникова, Павловского, Разбойник (ТОФ) и бухте Сайда-Губа (СФ). Принимал участие в выработке подходов по оптимальному решению утилизации ПЛА. По заданию Минатома РФ руководил разработкой программы создания Государственной региональной компании по обращению с радиоактивными отходами (впоследствии ГУП «ДальРАО»)^[3].

При реализации соглашения между Россией и Японией руководил группой сопровождения от российской стороны проекта создания плавучего комплекса по переработке жидких радиоактивных отходов ПЗО-500 («Ландыш»). Принимал участие в работе российско-норвежской комиссии по выполнению соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Королевства Норвегия о сотрудничестве в области охраны окружающей среды в связи с утилизацией российских атомных подводных лодок, выведенных из состава ВМФ в Северном регионе, и повышения ядерной и радиационной безопасности от 26 мая 1998 года^[3].

С августа 2004 года вышел на пенсию и являлся внештатным консультантом по вопросам судостроения и утилизации атомных подводных лодок^[3].

После выхода на пенсию Валентин Васильевич вместе с супругой Адой Ивановной жил в загородном доме в городе Хотьково, где написал две книги — «Записки директора» и «Дорога к морю»^[3]. Продолжал активно интересоваться жизнью завода, Снежногорска, Северодвинска и Мурманска, принимая в своем доме друзей, бывших коллег и сослуживцев^[3].

Скончался 2 июля 2012 года в Москве. Похоронен на Николо-Архангельском кладбище^[1].