Мобильный терминал данных

Мобильный терминал данных обычно оснащён экраном для просмотра информации и клавиатурой или клавишной панелью для ввода данных, и может быть подключён к различным периферийным устройствам. К стандартным перифериям относят радиостанции и таксометры, появившиеся раньше автоматизированных диспетчерских систем. Мобильные терминалы данных могут быть как простыми дисплейно-клавишными устройствами для подключения к отдельному вычислительному модулю (так называемому «чёрному ящику» или AVL-компьютеру), так и полноценными компьютерами с полной функциональностью, которые часто обозначают как MDC (мобильный цифровой компьютер). Несмотря на то, что последний термин более точен, в обиходе до сих пор распространено название MDT. Также встречаются другие названия: MVC (бортовой компьютер автомобиля) или фирменные обозначения — например, iMobile или KDT.

В конце 1960-х годов рост преступности в США подтолкнул органы охраны правопорядка к модернизации методов работы, что способствовало началу внедрения вычислительной техники в полиции, хотя процесс этот был довольно медленным^[1]. Некоторые руководители полиции объясняли затяжку внедрения новой техники рядом факторов, среди которых — сложность технологий, осторожность и консерватизм многих полицейских, а также «страх граждан перед „Большим братом“». Недостаток финансирования обучения и технического обслуживания оборудования также сыграл свою роль^[2].

Первые мобильные терминалы данных стали появляться в полицейских автомобилях в начале 1970-х годов. В 1973 году в полицейском департаменте Кливленда была внедрена специализированная модель патрульного автомобиля AMC Ambassador Impact task force, оснащённая MDT производства Kustom Electronics. Она позволяла проверять номера авто и информацию о владельцах, выявлять угнанные машины, искать лиц, находящихся в розыске, и обмениваться приватными сообщениями между автомобилями. Это были первые полицейские компьютеры, применявшиеся в штате Огайо^[3].

К концу 1970-х годов одним из ведущих поставщиков MDT стала компания Motorola. Одна из первых моделей — D-1118 — позже сменилась MDT-9100 в 1980-х годах. К началу 1990-х годов полицейские управления всё чаще использовали компьютеры не только для рутинных задач патрулирования, но и для более сложной деятельности. Согласно статистике Бюро юстиции США, доля департаментов, использующих компьютеры, выросла с половины до двух третей между 1990 и 1993 годами; при этом укомплектованность местных сотрудников полиций вычислительной техникой достигала примерно 95 % к 1993 году^[2].

Ранние модели полицейских компьютеров, включая разработки Motorola, оказались уязвимы с точки зрения безопасности передачи данных из-за использования простых протоколов. Несмотря на уверения Motorola в защищённости связи, было выяснено, что применяемый для потоков данных «особый код» представлял собой лишь слегка изменённый формат ASCII. Такой подход принято называть «безопасностью через сокрытие» (англ. security by obscurity). В 1990-х годах хакеры сумели декодировать этот протокол, и вскоре на рынке появились программы, позволявшие широкой публике прослушивать полицейскую связь — эта проблема сохранялась вплоть до 2000-х годов^[4].

В первые годы автоматизированных диспетчерских систем (англ. computer-aided dispatch, CAD) многие мобильные терминалы данных были специализированными устройствами, работавшими с индивидуальными радиоканалами, особенно в полиции. В отраслях вроде такси или доставки упаковок до сих пор часто применяют индивидуальные терминалы собственной разработки, однако большинство современных систем диспетчеризации перешло на защищённые ноутбуки и беспроводную передачу данных через IP (с использованием Интернета или частных IP-сетей).

В промышленности — коммерческие перевозки, ГИС, сельское хозяйство, управление мобильными активами и другие направления — по-прежнему отдают предпочтение кастомизированным электронным решениям. Такие терминалы используют интерфейсы ввода-вывода, напрямую сопрягающиеся со специфическим оборудованием отрасли; как правило, они выполнены в защищённом исполнении с системой защиты питания и оперативной памяти, что существенно повышает их надёжность и эффективность. Решения на основе защищённых потребительских устройств или массового программного обеспечения обычно не обеспечивают жизненный цикл более пяти лет, необходимый для индустриальных задач.

• Входное питание от 9 до 36 В постоянного тока.
• Возможность трансформации в планшет.
• Последовательные порты для подключения спутниковых или наземных радиопередатчиков.
• Цифровые входы-выходы для мониторинга внешних событий.
• Съёмные накопители или порты ввода-вывода для выгрузки данных или обновления ПО.
• Широкий диапазон рабочих температур (от 14 °F (−10 °C) до 140 °F (60 °C) и выше).
• Водонепроницаемость и защита от пыли по стандарту.
• Сертификация по тестам на прочность при падениях.
• Герметизированный корпус (защищён от попадания пыли и жидкостей).
• Интерфейсы подключения отраслевого оборудования, например, по шине J1708 для грузовых автомобилей.
• Технологии дисплеев, учитывающие условия эксплуатации (LCD, TFT LCD, вакуумно-люминесцентные дисплеи, CSTN).
• Интегрированный источник бесперебойного питания для поддержания работы при сбоях электросети, типичных для транспортных средств.
• Модуль 802.11 (в зависимости от специфики), с возможностью внешний антенны.
• Модуль сотовой связи для подключения к Интернету.

К смежным категориям устройств, специфичным для транспортной индустрии, относится система автоматического определения положения транспортных средств (англ. automatic vehicle location, AVL). Мобильные терминалы данных часто работают совместно с «чёрным ящиком», содержащим GPS-приёмник, сотовый модуль, радиоустройства или интерфейсы для дополнительной техники. Такие устройства могут представлять собой как простые модемы, так и более сложные системы с установленной операционной системой и пользовательскими приложениями.

Мобильные терминалы данных ассоциируются прежде всего с установкой непосредственно в транспортных средствах, что требует их надёжного крепления для обеспечения безопасности водителя, сохранности устройства и эргономики. Крепления разрабатываются для установки как в автомобилях, так и в специализированном мобильном транспорте — погрузчиках, судах, самолётах. Монтаж MDT требует соблюдения протоколов по эргономике, питанию и совместимости коммуникаций. Существуют компании, специализирующиеся на проектировании и комплектации таких установок с учётом расположения подушек безопасности, систем климат-контроля и органов управления автомобилей, чтобы обеспечить безопасную и устойчивую установку. Часто в состав комплектации входят WAN-модем, оборудование для стабилизации питания, а также внешние антенны для WAN/WLAN и GPS.

Мобильный терминал данных (MDT) обеспечивает обмен, приём и отображение информации между диспетчерской и бригадой машин скорой помощи, что позволяет экипажу быстро и точно реагировать на вызовы. Оперативная информация о происшествии, поступающая через такие системы, позволяет сократить время передачи важной информации. Встроенное картографическое программное обеспечение обеспечивает точную передачу координат и построение оптимального маршрута до места происшествия. Контрольный центр с помощью MDT отслеживает расположение всех машин на линии и может эффективно выбирать ближайший свободный экипаж для направления на вызов.

Среди дополнительных преимуществ:

• Возможность регистрации смены и определения, какой сотрудник работает на конкретной машине.
• Обновления статуса, позволяющие бригаде передавать диспетчерской данные о ходе выполнения задания через сенсорное меню, без использования радиосвязи.
• Двусторонний обмен текстовыми сообщениями с диспетчерской для разгрузки радиоэфира.
• Запрос на дополнительную выплату за испачканную униформу в случае загрязнения одежды.