Микроавтомобиль Messerschmitt KR175

Микроавтомобиль Messerschmitt KR175 (1953–1955) — первое транспортное средство, выпущенное фирмой Messerschmitt в рамках соглашения, заключённого с Фрицем Фендом в 1952 году. По своей концепции, автомобиль представлял собой, по сути, усовершенствованный вариант инвалидной коляски Fend Flitzer^[4]. До снятия с производства в 1955 году и замены на модель Messerschmitt KR200^[5] было изготовлено около 15 000 экземпляров^[6].

После капитуляции Германии и запрета на производство самолётов компания Messerschmitt была вынуждена переориентировать свои производственные мощности на выпуск другой продукции. В 1952 году Фриц Фенд предложил Messerschmitt идею создания малолитражных моторных транспортных средств^[7], основанных на конструкции его инвалидной коляски Fend Flitzer^[8][4].

Первым серийным автомобилем Фенда, выпускавшимся на заводе Messerschmitt в Регенсбурге, стал KR175. Прототипы этой модели имели обозначение FK150 (аббревиатура от Fend Kabinenroller 150) и были оснащены 150-кубовым двигателем Fichtel & Sachs^[3]. Название Kabinenroller переводится как «скутер с кабиной»^[9]. Несмотря на то, что автомобиль носил фирменное имя и эмблему Messerschmitt, для его производства и сбыта была создана отдельная компания — Regensburger Stahlund Metallbau GmbH (RSM)^[3].

Первые выпущенные экземпляры KR175 имели ряд технических недостатков, что потребовало внесения 70 конструктивных изменений всего за несколько месяцев — с начала серийного производства в феврале до июня 1953 года^[6]. Хотя модель KR200, пришедшая на смену в 1955 году^[3], внешне напоминала предшественника, она была существенно переработана и отличалась по многим ключевым параметрам.

См. также: Messerschmitt Kabinenroller

Поскольку KR175 был основан на платформе Kabinenroller, он имел тандемную (последовательную) схему размещения сидений^[5]. Доступ в салон осуществлялся через люк, открывавшийся вверх и вправо. Стандартная версия KR175 оснащалась прозрачным куполом из оргстекла (Plexiglas), который имел вырез в передней части для установки небольшого плоского лобового стекла, а также вырезы по бокам — для рам под раздвижные стекла^[2]. Существовал также вариант «спортстер», в котором купол и боковые окна отсутствовали — устанавливалось только лобовое стекло^[8]. На ранних моделях стеклоочиститель приводился в действие вручную^[8]. Передние крылья автомобиля не имели вырезов под колёса^[8].

Модель KR175 была оснащена одноцилиндровым двухтактным воздушно-охлаждаемым двигателем Fichtel & Sachsобъёмом 173 см³ (10,6 куб. дюйма), установленным по центру — перед задним колесом^[2], непосредственно за пассажирским сиденьем^[8]. Запуск двигателя в базовой комплектации осуществлялся при помощи ручного стартера с тросом, однако предлагалась и опция с электрическим стартером^[2], который с 1954 года стал устанавливаться на все модели по умолчанию^[3]. Трансмиссия представляла собой четырёхступенчатую коробку передач с последовательным включением и фиксированными положениями (тип positive-stop), без синхронизаторов и без заднего хода^[2].

Управление KR175 осуществлялось с помощью стандартной для серии Kabinenroller рулевой системы: рулевая штанга была напрямую соединена с тягами передних колёс, что обеспечивало чрезвычайно точный и чувствительный отклик — он требовал аккуратных, дозированных движений^[3]. Сама рулевая штанга изготавливалась из стальной трубки. Рычаг переключения передач располагался справа в кабине; на нём находился дополнительный рычаг для управления сцеплением^[2]. В 1954 году ручной рычаг сцепления был заменён на ножную педаль^[3]. Управление дросселем осуществлялось поворотной рукояткой, размещённой на левом рулевом рычаге^[3]. Единственная педаль в салоне — ножной тормоз — активировала тормоза всех трёх колёс посредством механической системы с тросами. Ручной тормоз работал по аналогичному принципу^[2].

Итальянская мотоциклетная компания Metalmeccanica Italiana Valtrompia s.p.a., выпускавшая продукцию под маркой MI-VAL, собирала автомобили KR175 в городе Брешиа (Италия), используя комплектующие, импортированные от Messerschmitt. Однако вместо оригинального двигателя в них устанавливали собственный двухтактный двигатель объёмом 172 см³ (10,5 куб. дюйма). Эти модифицированные автомобили поступали в продажу под названием MI-VAL Mivalino^[1].

• Расположение двигателя / привод: центральный (перед задним колесом), привод на заднее колесо
• Схема размещения сидений: тандемная (1 спереди / 1 сзади)
• Защита от непогоды: купе с прозрачным обтекаемым колпаком (bubble canopy)
• Отопление / кондиционирование: отсутствует / отсутствует
• Тип двигателя: Fichtel & Sachs, 1 цилиндр, 2-тактный
• Рабочий объём: 174 см³
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 62 × 58 мм
• Степень сжатия: 6,8:1
• Мощность: 6,7 кВт (9,0 л.с.) при 5250 об/мин
• Охлаждение: воздушное, с вентилятором
• Система запуска: ножной стартер (впоследствии — Dynastart)
• Трансмиссия: 4-ступенчатая коробка передач, передача крутящего момента цепью на одно заднее колесо
• Тормоза: на все три колеса
• Размер колёс: 4.00 × 8 дюймов
• Габариты (длина / ширина / высота): 2,820 м / 1,220 м / 1,200 м
• Колёсная база: 2,030 м
• Колея (передняя / задняя): 0,920 м / 0 м
• Масса (сухая / полная): 210 кг / 360 кг
• Расход топлива: 3,7 л / 100 км (76,3 миль на галлон (UK); 63,6 миль на галлон (US))
• Максимальная скорость: 80 км/ч
• Годы производства: 1953–1955
• Выпущено экземпляров: 15 000 (по другим данным — 19 668)
• Стоимость на момент выпуска: 2 100 немецких марок (DM)

• Wagner, Carl (Second Quarter 1973). ""Ist das nicht ein Kabinenroller?" "Ja! das ist ein Kabinenroller!" Carl Wagner takes off on Messerschmitt". Automobile Quarterly. 11 (2). New York: Automobile Quarterly Inc.: 162–171. LCCN 62004005.
• "Bruce Weiner Microcar Museum: 1954 Mivalino". The Bruce Weiner Microcar Museum Inc. Retrieved 23 August 2008.
• "Bruce Weiner Microcar Museum: 1954 Messerschmitt 175". The Bruce Weiner Microcar Museum Inc. 2007. Retrieved 23 August 2008.