Лупин (аэропорт)

В 1950-х и 1960-х годах этот район был известен как озеро Контвойто. Неподалёку, на острове с координатами 65°29′12,61″ с. ш., 110°21′1,33″ з. д., находился небольшой (на четыре человека) лагерь, которым управляла авиакомпания Pacific Western Airlines из Ванкувера (позднее вошедшая в состав Canadian Pacific Airlines, а затем приобретённая Air Canada). Эксплуатационные расходы лагеря оплачивались федеральным правительством Канады. Остров неофициально назывался Алькатрас, а меньший остров к западу от него — Остров Волка.

В 1960-х годах на острове были установлены жилой ангар типа квонсет и небольшой сарай, где размещались дизель-генератор, резервный генератор, топливо и небольшой трактор. Официальной взлётно-посадочной полосы не существовало, была лишь грунтовая полоса для экстренных случаев. Самолёты летом садились на озеро на поплавках, а зимой использовали лыжи. Имелась очень короткая аварийная полоса на суше, но она была слишком мала для безопасной эксплуатации. Основной задачей станции была работа радиомаяка (передавал сигнал WO азбукой Морзе для радионавигации), а также регулярная передача погодных наблюдений каждый час в Йеллоунайф.

В 1980-х годах шахта Лупин стала действующим золотодобывающим предприятием под управлением Echo Bay Mines. Всё строительство шахты велось исключительно за счёт доставки материалов по воздуху через аэропорт, в основном с помощью военно-транспортного самолёта Hercules C130, специально приобретённого для этих целей. После запуска шахты компания заменила Hercules на переоборудованный пассажирско-грузовой Boeing 727, который перевозил экипаж, рабочих и подрядчиков, а также крупные партии дизельного топлива, запчасти и оборудование.

Основными логистическими центрами для шахты были Эдмонтон и Йеллоунайф. Рейсы в аэропорт Лупин обычно начинались в Эдмонтоне, с дозаправкой в Йеллоунайфе. Для эксплуатации Boeing 727 взлётно-посадочная полоса была удлинена и укреплена, а сам аэропорт оснащён современной (по тем временам) навигационной техникой, оборудованием для досмотра багажа и металлодетекторами. Аэропорт также служил аварийной площадкой для других воздушных судов, действующих в Арктике Канады. Для обеспечения безопасности пассажиры были обязаны брать с собой арктическую одежду (парка с капюшоном, зимние сапоги, варежки), которую хранили в салоне для экстренного доступа. Самолёты также перевозили аварийные запасы на случай вынужденной посадки или крушения в условиях экстремально низких температур. Благодаря профессионализму экипажей Echo Bay, эти меры не понадобились, несмотря на перевозку больших объёмов топлива.