Селяков, Леонид Леонидович

Родился 22 апреля 1916 года в Киеве в семье межевого инженера.

Окончив семилетнюю школу (1930), стал работать в экспедиции у своего отца и затем — в киевской Центральной авиаремонтной базе «Добролёта».

С 1932 по 1941 год работал в ЦАГИ в бригаде В. М. Петлякова. Участвовал в разработке проектов самолётов АНТ-20 «Максим Горький» и АНТ-42 (ТБ-7).

С 1938 года руководитель группы технического проектирования и заместитель начальника бригады фюзеляжа ОКБ-16, созданного после ареста А. Н. Туполева на базе его КБ.

Во время Великой Отечественной войны работал сначала на заводе № 22 и с 1943 года — заместителем главного конструктора ОКБ-22 В. М. Мясищева до закрытия КБ в январе 1946-го. После эвакуации КБ в Казань (1942) бригада Селякова занималась проектированием установки крупнокалиберного пулемёта на Пе-2.

В 1946 году переведён в ОКБ-115 А. С. Яковлева, где проработал до 1951 года. Руководил проектированием реактивных самолётов-истребителей Як-19, Як-25 и Як-1000. В апреле 1951 года после восстановления ОКБ-23 Мясищева был назначен его заместителем.

Занимался проектированием стратегического бомбардировщика М-4 и модернизацией М-3. За достижения в проектировании этих самолётов в 1957 году в составе коллектива ОКБ-23 стал лауреатом Ленинской премии, награждён орденом Ленина.

С 1952 года проектировал межконтинентальные сверхзвуковые стратегические бомбардировщики М-50.

С 1959 по 1961 год работал в ОКБ В. Н. Челомея, где занимался ракетной тематикой, проектами самолётов-снарядов класса «воздух — земля» и баллистических ракет воздушного базирования^[2].

В 1962 году возвратился в ОКБ А. Н. Туполева.

Участвовал в разработке самолетов АНТ-20, АНТ-42, ДБ-ЛК, М-4, М-29, М-50, М-56, Пе-2И, РБ-17, Як-14М, Як-19, Як-25, Як-36, Як-1000. С 1976 по 2002 год был главным конструктором самолета Ту-134^[2]. В 1979 году назначен ведущим конструктором перспективного среднемагистрального лайнера, позднее получившего обозначение Ту-204^[3]. В ходе работы над проектом настоял на двухдвигательной схеме и отстаивал широкий фюзеляж диаметром 4,8 м, но из-за решения уменьшить его до 3,8 м покинул пост в начале 1980-х годов^[4][5].

Умер 16 октября 2002 года в Москве. Похоронен на Химкинском кладбище^[6].

В 1957 году удостоен Ленинской премии «За работы по семейству самолетов М-4 и 3М»^[7][8] и в 1972 году — Государственной премии СССР «за создание скоростного пассажирского самолета Ту-134 и его модификаций»^[9].

• Орден Ленина^[10];
• Орден Октябрьской Революции^[10];
• Орден Отечественной войны II степени (1947)^[11][10];
• Орден Красного Знамени^[11];
• Орден Трудового Красного Знамени^[10];
• Орден Красной Звезды^[11][10];
• Медали^[10].

• Тернистый путь в никуда: Записки авиаконструктора. М., 1997;
• Человек, среда, машина: Записки авиаконструктора. М., 1998;
• Малоизвестные страницы творческой деятельности авиационного конструктора Владимира Михайловича Мясищева... Кн. 2. — Москва : АО АНТК им. А. Н. Туполева, 1997. — 160 с^[12][13].
• История авиации в записках авиаконструктора: мемуары. — М.: Издательский центр научных и учебных программ, 2001. — 307 с. (ISBN 5-93101-075-0)^[14]