К-1 (трамвай)

Трамвай К-1 был разработан в 2001 году украинско-чешским совместным предприятием «Татра-Юг» (с 2006 года — украинское предприятие). Вся конструкция и комплектующие вагона произведены в Украине. Модель создана на базе чехословацкого трамвая Tatra T6B5.

На вагоне применена электронно-импульсная система управления тяговыми электродвигателями на IGBT-транзисторах. Такая система позволяет снизить расход электроэнергии на 40-50 % по сравнению с аналогами и обеспечивает рекуперативное торможение, при котором часть вырабатываемой энергии возвращается в контактную сеть. Надёжность этой системы выше, чем у реостатно-контакторных, что увеличивает межремонтные интервалы и снижает эксплуатационные расходы.

Для повышения долговечности кузова наиболее уязвимые к коррозии элементы изготовлены из нержавеющей стали и композиционных материалов. Также применены современные антикоррозионные и лакокрасочные покрытия европейского производства.

Электрооборудование включает статический преобразователь на IGBT-транзисторах, обеспечивающий стабильное питание бортовых низковольтных цепей, современный токоприёмник и цифровую систему оповещения пассажиров.

Кузов сварной, стальной, с обшивкой из листовой стали и крупными окнами, обеспечивающими хорошую освещённость и обзор. Вагон оснащён тремя четырёхстворчатыми дверями для удобного входа и выхода. Салон оборудован комфортабельными сиденьями, освещается лампами дневного света и отапливается встроенными нагревателями в боковых стенках. Кабина водителя имеет отдельный электрокалорифер.

Ходовая часть выполнена по простой и рациональной схеме: подрессоренные резиновыми элементами колёса обеспечивают плавный и тихий ход. Тяговые двигатели размещены на раме тележки и соединены с редукторами карданными валами.

Тормозная система включает электродинамический, механический (дисковый) и электромагнитный рельсовый тормоза.

Тяговый привод использует мощные IGBT-преобразователи с раздельным управлением тележками. Система защиты предотвращает юз и боксование, повышая безопасность и снижая износ колёс. Для питания низковольтных цепей (24 В) и зарядки аккумуляторов применяется статический преобразователь ИПТ 820/28-160, обеспечивающий высокую надёжность работы.

Ходовая часть имеет простую и рациональную конструкцию. Подрессоренные резиновыми элементами колеса обеспечивают тихий и спокойный ход. Тяговые двигатели размещены на раме тележки и соединены с редукторами с помощью карданных валов.

Вагон оборудован следующими видами тормозов:

• электродинамическим;
• механическим (дисковым);
• электромагнитным рельсовым.

Кузов вагона — стальной сварной конструкции из штампованных профилей с обшивкой из листовой стали. Кузов обладает современными формами и большими окнами, которые обеспечивают освещённость салона и обзор.

Вагон снабжён тремя 4-створчатыми складывающимися дверьми, обеспечивающими быстрый и удобный вход и выход пассажиров. Отопление пассажирского салона осуществляется с помощью отопительных элементов, размещённых в боковых стенках вагона. Кабина водителя отапливается с помощью отдельного электрокалорифера. Вагон оборудован удобными сидениями.

Освещение салона пассажиров обеспечено с помощью ламп дневного света.

На вагоне использованы тяговые электродвигатели с самовентиляцией.

Тяговый привод имеет преобразователь на современных мощных IGBT-транзисторах, обеспечивающий раздельное управление тележками. Электрооборудование вагона снабжено системой защиты от юза и боксования. В результате этого повышается безопасность эксплуатации при торможении и уменьшается износ колёс. Для зарядки аккумуляторной батареи и питания низковольтных цепей (24 В) применяется статический преобразователь ИПТ 820/28-160, гарантирующий высокую эксплуатационную надёжность.

• К-1М8 — сочленённый трамвайный состав с низкопольной секцией
• К-1М — трамвайный вагон с низкопольной секцией в районе центральной двери
• К-1М6 — сочленённый низкопольный трамвайный состав

Поставки совершались до 2022 года в Украинские населённые пункты, часть из которых после 2022 перешла в состав России.

• первый вагон был поставлен в Киев для испытаний, в 2007 году поступил в Конотоп после переделки по образцу серийных вагонов. От серийных моделей его отличало наличие полупантографа (на некоторых вагонах он появлялся позже — Одесса, Донецк, Мариуполь) и передней маской вагона, которая отличается от серийной продукции.
• некоторые киевские К1 оборудованы сцепками Шарфенберга.
• киевские вагоны и николаевский 1110 не были построены под заказ этих городов, они находились на складе завода, так как в своё время Одесса эти вагоны не выкупила.
• вагон 1110 прибыл в Николаев в 2010 году и обкатывался на улицах города, однако так никогда и не работал с пассажирами. Вагон возвращён заводу-изготовителю в 2016 году, спустя 6 лет простоя в ангаре депо^[2].