Курск — Восточный (аэропорт)

С 1940 года на аэродроме сформирована 48-я дальне-бомбардировочная авиационная дивизия, полки которой располагались на полевых аэродромах аэроузла Курск.

Деятельность гражданской авиации в Курской области началась с декабря 1945 года. По решению Главного управления ГВФ на базе прибывшей из Польши авиаэскадрильи и действующего в Курске авиазвена, был создан 203 Курский авиаотряд Московского управления спецприменения и местных воздушных линий. Находился авиаотряд южнее г. Курска на аэродроме с грунтовой ВПП.

Актом от 05.09.1960 г. за аэропортом Курск был закреплен (отведен) земельный участок общей площадью 24,75 га для строительства зданий и сооружений, необходимых для аэропортовой деятельности, без изъятия земельного участка из земель Министерства Обороны Российской Федерации, что определено директивами начальника Генерального штаба МО № 7/329 от 20.07.1960 г. и начальника Главного штаба войск ПВО СССР № 469352 от 01.08.1960 г.

С марта 1958 года по апрель 1961 года на аэродроме базировался 178-й истребительный авиационный полк ПВО на самолётах МиГ-15 и МиГ-17. Полк перебазировался с аэродрома Орешкино (город Калуга) и выполнял задачи противовоздушной обороны, входя в состав 15-й гвардейской истребительной авиационной дивизии до своего расформирования^[2].

В 1967 году Курский объединённый авиаотряд гражданской авиации с аэродрома Курск (Южный) был перебазирован на аэродром Курск (Восточный), где был построен новый аэропортовый комплекс.

С апреля 1979 года до своего расформирования 1 мая 1998 года на аэродроме базировался 472-й истребительный авиационный полк ПВО на самолетах МиГ-23С, выполняя задачи противовоздушной обороны, входя в состав 7-го корпуса ПВО (с 1994 года — 7-й дивизии ПВО)^[3].

В 1980 году началась реконструкция аэропорта за счет средств Министерства гражданской авиации. В 1981 году была сдана в эксплуатацию магистральная рулежная дорожка, в 1982 году места стоянок самолетов Ан-24, Ан-26 — 16 мест, построен перрон на 14 стоянок.

В 1985 году сданы в эксплуатацию места стоянок самолетов Ан-2 — 34 стоянки. В эти годы реконструирован склад ГСМ и его ёмкость за счет строительства вертикальных резервуаров РВС-1000 увеличилась до 5,5 тыс. м³ На эксплуатацию поступили новые самолеты Ан-26. Всего на эксплуатации в авиапредприятии в этот период было 52 самолета Ан-2, 7 самолетов Ан-24 и 5 самолетов Ан-26. Увеличивались ежегодно объёмы работы по применению авиации в народном хозяйстве. Обработка площадей с/х угодий достигла 1 млн 50 тыс. га. в год, первоначальные отправки грузов из Курского аэропорта достигли 5,5 тыс. тонн. Курские авиаработники в этой время достигли наилучших результатов в работе. Неоднократно лучшие специалисты аэропорта обеспечивали работу в Антарктиде и на Архипелаге Шпицберген, а лучшие экипажи самолетов Ан-2 выполняли авиационно-химические работы в ГДР, Чехословакии, Польше, Ливии, авиаспециалисты направлялись в длительные командировки на Кубу, в Эфиопию, Мозамбик.

Курский объединённый авиаотряд ГА в 1992 году переименован в Курское государственное авиапредприятие.

С 1996 года начинался резкий спад авиационных перевозок, так как резко выросли тарифы на авиауслуги, из-за роста цен на авиационное топливо. В этот период Курское авиапредприятие несло большие убытки из-за неплатежеспособности сельхозпредприятий за выполненные авиационные работы. Несмотря на существовавшие трудности, администрация авиапредприятия провела подготовку летного состава и обслуживающего персонала к выполнению полетов за границу.

В 1996—1998 годах Курское авиапредприятие начало выполнять разовые чартерные полеты в Турцию, Болгарию, Грецию.

В 1998 году аэропорт Курск был открыт для международных полетов (постановление Правительства РФ от 21.02.1998 № 269-р).

В 1998 году сельское хозяйство области полностью отказалось от применения малой авиации. Больше половины самолетов авиапредприятия выработало межремонтный ресурс, и требовали капитального ремонта. Из-за роста стоимости авиационного топлива, повышения цен на авиабилеты, низкой платежеспособности населения города и области, уменьшился спрос на авиаперевозки. У авиапредприятия образовалась большая кредиторская и дебиторская задолженность. Для погашения долгов предприятия и образовавшейся задолженностью по заработной плате персоналу, предприятие было вынуждено продать самолеты. Курское государственное авиапредприятие было объявлено банкротом. В связи с банкротством авиапредприятия, а также для сохранения коллектива авиаспециалистов и инфраструктуры аэропорта, по инициативе Администрации Курской области в 2003 году было создано казенное предприятие Курской области «Курскаэропорт». Хозяйственную деятельность начало вести с 20.05.2003 года. Основная производственная деятельность предприятия связана с аэропортовым обслуживанием воздушных судов. Своего парка воздушных судов предприятие не имеет, но получены лицензии и сертификаты на аэропортовую деятельность по обслуживанию воздушных судов. Авиационная деятельность характеризуется выполнением регулярных авиарейсов по ЦРДС (центральное расписание диспетчерской службы), а также чартерных авиарейсов. Статус международного аэропорта Курск определён распоряжением правительства РФ от 21.02.1998 г.№ 269-Р и Приказом ФАС России от 18.03.1998 года № 75. Принимает, обслуживает и выпускает воздушные суда как российских так и международных авиакомпаний в страны дальнего и ближнего зарубежья.

14 мая 2021 года аэропорту присвоено имя советского инженера-авиаконструктора Михаила Гуревича^[4][5].

На фоне военных действий на Украине с 03:45 24 февраля 2022 года был введён запрет на все полёты из аэропорта^[6]. 13 декабря 2023 года в диспетчерской службе аэропорта заявили, что аэропорт не возобновит свою работу до окончания специальной военной операции^[7].

Аэропорт имеет перрон размерами 272×143 м, который соединяется с МРД (магистральной рулёжкой). Стоянка воздушных судов производится на перроне размером 272×143 м и примыкающих к нему двух стоянках размером 500х59х96 м и 408×72 м Пропускная способность аэровокзала составляет 120 чел/час. В аэропорту имеется склад ГСМ и лаборатория, общая площадь резервуарного парка позволяет хранить 4500 м³ нефтепродуктов. Склад ГСМ разбит на шесть отдельных групп. Имеются склады закрытого типа общей площадью 1500 м², эстакады и открытые площадки — 2500 м², два металлических склада 716 м², складские помещения подвального типа 400 м². Оборудование и механизмы для наземной обработки грузов отсутствуют. Водоснабжение — две собственные скважины. Теплоснабжение и канализация — централизованные и соединены с городскими сетями.

Является аэродромом совместного базирования (используется как гражданской, так и военной авиацией), допущен к приёму и выпуску международных рейсов.

Имеется гостиница аэропорта на 120 мест. Спецавтотранспорт аэропорта составляет 35 единиц техники. Искусственная взлетно-посадочная полоса (ИВПП), принадлежит Министерству обороны РФ, имеет класс В. Размер 2500×40 м. Магнитный курс посадки: МК 116О и МК 296О. Покрытие: ПАГ-14, ПАГ-18.

С 14 мая 1999 года на аэродроме базируется 14-й гвардейский истребительный авиационный Ленинградский Краснознамённый ордена Суворова полк имени А. А. Жданова Западного военного округа, на вооружении которого стоят самолёты Су-30СМ. Аэродром именуется Халино — по названию одноимённого поселка Халино рядом с аэродромом.

Аэродром «Курск (Восточный)» способен принимать самолёты Ил-76 (1 вылет в сутки), Ту-154 (1 вылет в сутки), Boeing 737-500 (3 вылета в неделю), Ту-134, Sukhoi Superjet 100 (1 вылет в сутки), Як-42, Ту-204 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. Максимальный взлётный вес воздушного судна 190 тонн. Классификационное число ВПП (PCN) 22/R/A/X/T.

Авиакомпания	Пункты назначения	Самолёт
РусЛайн	Минеральные Воды, Москва (Внуково), Санкт-Петербург Сезонные: Симферополь, Сочи.	CRJ-100/200

С 2003 года осуществлялись регулярные авиарейсы по ЦРДС:

• Курск — Москва — Курск (круглогодично);
• Курск — Анапа — Сочи — Анапа — Курск и Курск — Симферополь — Курск (летний период);
• Курск — Санкт Петербург — Курск (круглогодично);

В страны ближнего и дальнего зарубежья:

• Курск — Минск — Курск;
• Курск — Киев — Курск;
• Таба (Египет) — Курск — Таба (Египет);
• Шарм-эш-Шейх (Египет) — Курск — Шарм-эш-Шейх (Египет);
• Анталья (Турция) — Курск — Анталья (Турция);
• Хургада (Египет) — Курск — Хургада (Египет).

Осуществлялись также чартерные авиарейсы (разовые полёты) по заявкам различных авиакомпаний по регионам России и в международном направлении: Казахстан, Молдова и др. государства. Регулярные авиарейсы по ЦРДС, выполняют авиакомпании, выигравшие торги по итогам аукционов, конкурсов и котировок.

9 января 2015 года у самолёта Ан-24РВ Псковских авиалиний (бортовой номер RA-47697), совершавшего рейс ЛП1961 из Санкт-Петербурга в Курск, при посадке лопнули 2 пневматика колёс основных стоек. К этому моменту лайнер уже погасил скорость, поэтому серьёзных последствий происшествие не имело. Пострадавших среди пассажиров и членов экипажа не было^[13][14].