Куприянов, Максим Игнатьевич

Максим Куприянов родился 6 (по новому стилю — 19) августа 1911 года в станице Морозовской (ныне — город Морозовск в Ростовской области) в крестьянской семье. Рано остался без родителей, батрачил по найму, затем был беспризорником, воспитывался в детском доме^[1].

С 1929 года проживал в городе Магнитогорске Челябинской области, где поступил землекопом на стройку доменных печей будущего Магнитогорского металлургического комбината, позднее участвовал в строительстве железной дороги. В 1931 году перешёл на работу на железную дорогу, был слесарем, затем помощником машиниста паровоза паровозного депо станции Магнитогорск Южно-Уральской железной дороги. В первой половине 1930-х годов проходил срочную службу в Рабоче-Крестьянской Красной Армии. Демобилизовавшись, поступил в Высшую дорожную школу^[1].

С 1937 года проживал в городе Златоусте Челябинской области, на протяжении многих лет работал машинистом паровоза, затем локомотива в депо станции Златоуст Южно-Уральской железной дороги. Проявил себя как высококлассный машинист, новатор вождения тяжеловесных грузовых составов, инициатор починов, направленных на повышение скорости перевозки грузов и производительности труда железнодорожников, а также по экономии топлива и увеличению сроков межремонтной работы паровозов. Куприяновым был предложен целый технических новшеств. которые позволили увеличить пробег между ремонтами почти втрое — с 38 до 100 тысяч километров. В годы Великой Отечественной войны стал инициатором практики «боевых» сквозных рейсов, при которых состав двигались без остановок на участках со сменой паровозных бригад на ходу, что позволило ему довести среднесуточный пробег своего паровоза с 250 до 450 километров^[2].

В послевоенные годы продолжал оставаться одним из активнейших инициаторов социалистического соревнования на железнодорожной транспорте. В 1950-х годах в числе первых на Южно-Уральской железной дороге освоил вождение электровоза, и в числе первых добился показателя в 500 километров суточного пробега вверенного ему локомотива. Кроме того, межремонтный пробег электровоза составил 25 тысяч километров при норме в 15 тысяч километров. В 1968 году вышел на пенсию. Проживал в городе Челябинске. Умер в 1988 году^[1].

• Герой Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и Молот» за номером 9811 (1 августа 1959 года, «за выдающиеся успехи, достигнутые в деле развития железнодорожного транспорта»);
• Два ордена Ленина (29 июля 1945 года, 1 августа 1959 года);
• Медали «За трудовую доблесть» (6 августа 1952 года), «За трудовое отличие» (9 августа 1947 года) и другие медали^[1].