Костров, Константин Константинович

С 1931 года — на общественной и политической работе. Работал помощником механика парохода (Верхне-Волжское речное пароходство), заведующим клубом, преподавателем фабрично-заводского училища завода имени Ульянова-Ленина в Чкаловске. После 1938 года — начальник механико-судового отдела Северного бассейна Управления речных путей морского речного флота. С 1941 года — заведующий, заместитель заведующего отделом водного транспорта Архангельского обкома ВКП(б). В 1946—1948 годах — начальник политотдела Главного управления Северного морского пути при СМ СССР. В 1948—1953 годах — заведующий отделом транспорта Архангельского обкома КПСС, заместитель секретаря обкома. В 1954—1960 годах — секретарь, а в 1960—1961 годах — второй секретарь Архангельского обкома КПСС.

В 1961—1965 годах — исполняющий обязанности председателя, председатель СНХ Архангельского экономического административного района, первый заместитель председателя СНХ Северо-Западного экономического района. В 1961 году выступил одним из инициаторов обращения в ЦК КПСС и Совет Министров СССР, результатом которого стало принятие правительственного постановления о развитии Архангельска. В рамках его реализации курировал строительную отрасль: под его руководством создавалась новая строительная база, были построены завод силикатного кирпича, домостроительный комбинат, завод крупнопанельного домостроения, а также железнодорожный мост и вокзал^[2].

Избирался депутатом Верховного Совета СССР 7-го созыва, Верховного Совета РСФСР 8-го созыва.

В 1975—1984 годах работал заведующим партийным архивом Архангельского обкома КПСС. С 1984 года — на пенсии.

В период руководства Константина Кострова на посту председателя Архангельского облисполкома (1965—1975) в регионе был реализован ряд крупных социально-экономических и инфраструктурных проектов. Были запущены новые производственные мощности по выпуску картона и сульфатной целлюлозы на Архангельском ЦБК, открыт стадион «Труд», началось троллейбусное движение в Архангельске.

Введены в строй здания поликлиники первой городской больницы, областной детской больницы, детской поликлиники Октябрьского района и областной стоматологической поликлиники. Также были построены здания музыкального училища и объединённого морского и речного вокзала.

Кроме того, велось активное развитие строительной и транспортной инфраструктуры: создавалась строительная база (завод силикатного кирпича, домостроительный комбинат, завод крупнопанельного домостроения), строились железнодорожный мост и железнодорожный вокзал^[3].