Косой, Владимир Вульфович

Владимир Косой родился 12 июля 1964 года в Ленинграде^[1].

В 1987 году окончил Ленинградский финансово-экономический институт им. Вознесенского (в настоящее время — Санкт-Петербургский государственный экономический университет) по специальности экономист. Кандидат экономических наук (2004). Диссертацию на тему «Управление инвестиционными программами на основе ипотечного кредитования» защитил в Высшей школе экономики (научный руководитель — Егоров Анатолий Юрьевич)^[2].

В 1986—1989 годах работал в научном подразделении ЛФЭИ им. Вознесенского, вёл преподавательскую деятельность^[3]. Затем перешёл в банковскую сферу, специализировался на инвестиционной деятельности.

С 1994 по 1999 год — вице-президент, первый заместитель председателя правления Балтийского Банка.

С 2000 по 2003 год — вице-президент, директор департамента по работе с региональными учреждениями ОАО «Транскредитбанка».

С 2003 по 2006 год — вице-президент ОАО Балтийский банк.

С 2006 по 2009 год — председатель Совета директоров ЗАО «ЮСИТЕК».

С сентября 2010 по 2013 год — вице-президент фонда «Центр стратегических разработок»^[3].

С 2014 года — президент Центра экономики инфраструктуры^[4].

Основной профиль деятельности — расчёты финансово-инвестиционного обоснования для перспективных проектов ВСМ: Москва — Казань — Екатеринбург, Москва — Сочи. Осуществил оценку предполагаемых пассажиропотоков, экономических, бюджетных, агломерационных эффектов, а также эффектов, связанных с влиянием на рост ВВП и валового регионального продукта. Критиковал предпроектную трассировку линии ВСМ Москва — Сочи в створе Симферопольского шоссе, указывая, что она основана на устаревших разработках 1970-х — 1980-х годов и не учитывает современную конфигурацию Московского транспортного узла, в частности, расположение аэропорта Домодедово^[5]. В качестве альтернативы предлагал интегрировать линию ВСМ с тремя основными аэропортами столицы^[5].

В 2014 году Владимир Косой основал и возглавил «Центр экономики инфраструктуры» (ЦЭИ)^[6]. Основным направлением деятельности центра стали прикладные исследования и разработка финансово-инвестиционных моделей для крупных инфраструктурных проектов, прежде всего в сфере высокоскоростного железнодорожного транспорта (ВСМ). В 2014—2015 годах Косой и его аналитическая группа активно занимались экономическим обоснованием проектов ВСМ Москва — Казань и ВСМ «Центр — Юг» (Москва — Адлер)^[7]. В своих исследованиях он доказывал, что строительство сети ВСМ экономически оправданно даже в сложных экономических условиях и является не набором альтернативных проектов, а взаимодополняющими частями единой стратегии развития европейской части России^[7]. Согласно расчётам, выполненным с использованием моделей межотраслевого баланса, реализация проекта ВСМ Москва — Казань могла обеспечить дополнительный прирост ВВП в размере 7,2 трлн рублей за 2019—2030 годы^[8]. В 2017 году выступил модератором на Мировом бизнес-форуме в Сочи, где обсуждались перспективы развития пассажирских перевозок^[9].

В 2018 году ЦЭИ совместно с фондом «Центр стратегических разработок» представил доклад «Интегрированная транспортная система»^[10]. В исследовании были проанализированы ключевые проблемы транспортного комплекса России, включая технологическую отсталость, хроническое недоинвестирование и низкую транспортную доступность территорий, которая была названа главным барьером для развития страны^[11][12]. В том же году выступал модератором сессии на II Международном пассажирском форуме и в рамках «Транспортной недели — 2018» комментировал вопросы привлечения инвестиций в отрасль в условиях санкций^[12].

Под руководством Косого Центр экономики инфраструктуры выпустил ряд аналитических докладов и исследований^[13]:

• «Транспортная инфраструктура и экономический рост» (2019)^[14];
• «Большие данные для пространственного анализа» (2020);
• «Евразийские грузовые железнодорожные коридоры: потенциал развития» (2020);
• «Углеродный след инфраструктурных проектов: считать или не считать?» (2021);
• «Настоящее и будущее гражданских беспилотных авиационных систем» (2021);
• «Эффекты различных форм цены на углерод для сокращения выбросов парниковых газов и социально-экономического развития» (2022, совместно с ЦСР)^[15];
• «Проблемы „серого“ ценообразования на рынке грузовых автомобильных перевозок» (2022);
• «Управление городской мобильностью в России: вызовы и пути развития» (2023);
• «Долгосрочные перспективы российского экспорта в эпоху деглобализации» (2023)^[16].

Регулярно выступает в качестве эксперта на отраслевых площадках. В декабре 2021 года он комментировал ход проектирования ВСМ Москва — Санкт-Петербург^[17]. В июне 2024 года на XI Сибирском транспортном форуме представил доклад о важности создания в стране транспортно-экономического баланса^[18]. В 2025 году принял участие в сессии по ВСМ на салоне «PRO//Движение. ЭКСПО», выступил на выставке «Иннопром» по теме развития «сухих портов» и прокомментировал выпуск «Индекса ценовой доступности грузовых железнодорожных перевозок»^[19][20].