Килектор
Киле́ктор — это вспомогательное судно флота, предназначенное для подводных грузовых работ: постановки и съёма рейдового оборудования, мёртвых якорей, бонов и подъёма затонувших объектов[1][2]. Имеет низкий борт и грузоподъёмное устройство, рассчитанное на работу с массами в десятки и сотни тонн[3][4]. Задачи килектора совпадают с задачами плавучего крана, но судно обладает самостоятельным ходом и способно совершать морские переходы[5].
Общие сведения
| Килектор | |
|---|---|
| Проект | |
| Годы постройки | 1960-е — 1980-е |
| Служба | |
| Название | Килектор |
| Организация | ВМФ России |
| Изготовитель | VEB Schiffswerft Neptun, Росток, ГДР |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 3151—5250 т |
| Длина | 87,3—113 м |
| Ширина | 14,8—18,22 м |
| Осадка | 3,71—5,01 м |
| Мощность | 1770—3000 л. с. |
| Скорость хода | 13,2—13,7 уз |
| Автономность плавания | 20—45 сут |
| Экипаж | 44—45 человек |
| Грузоподъёмность | 65—100 т |
 Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа |
|
Происхождение термина
Слово заимствовано из нидерландского языка: kiellichter образовано из kiel — балка, киль — и lichter — грузовое судно, лихтер[6]. В русской морской терминологии закрепилась форма «килектор»; словари фиксируют также вариант «киллихтер», ближе передающий исходное звучание. Наименования судов образуются сокращением «КИЛ» с бортовым номером: «КИЛ-158», «КИЛ-164», «КИЛ-25»[7].
_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0_141.jpg)
Назначение
Килекторные суда обеспечивают деятельность флота на рейдах и в акваториях базирования. Суда проекта 141 предназначены для постановки и съёма боно-сетевых заграждений и рейдового оборудования на глубинах до 300 м, а также несут глубоководный аппарат для работ по спасению экипажей подводных лодок[5].
Перечень задач включает постановку и съём швартовных бочек и буёв, установку мёртвых якорей и плавучих причалов, раскладку «постели» (выровненная площадка из камня, щебня, гравия или иной отсыпки на дне) для плавучих доков, гидротехнические работы при оборудовании баз, судоподъёмные операции в пределах грузоподъёмности устройства и обеспечение корабельных стрельб[8]. Отдельные суда привлекаются к перевозке грузов и ремонтным работам в дальней морской зоне[9].
Конструкция
Килектор — низкобортное однопалубное судно с надстройкой и машинным отделением в кормовой части. Основной элемент — грузоподъёмное устройство: на судах проекта 141 установлена грузовая стрела с рабочей нагрузкой 100 т при водоизмещении 5250 т[7].
Низкий борт сокращает высоту подъёма груза от уровня воды при работе с гинями, а усиленная грузовая площадка на палубе позволяет размещать поднятый объект на судне и транспортировать его к месту установки[10]. Компоновка корпуса рассчитана на компенсацию дифферента, возникающего при подъёме груза за оконечность[6].
Схема с носовым крамболом
На килекторах первых поколений крамболы размещались в носовой части, судно имело полубак и конструктивный дифферент на корму[6]. Перед сдвинутой назад надстройкой располагался трюм и подкреплённая грузовая площадка на верхней палубе; груз перемещался стрелами на мачте либо оставался подвешенным на гинях под крамболом[6].
Схема с кормовым порталом
В поздней схеме подъёмное устройство выполнено в виде заваливающегося кормового портала, рабочая площадка перенесена на палубу юта. Такое решение допускает размещение поднятого груза на самом судне в пределах допустимых масс и габаритов, а освобождение носовой оконечности от подъёмных механизмов позволило изменить обводы корпуса[10].
История развития
Первые килекторы строились по схеме с носовым расположением подъёмного устройства, унаследованной от портовых плавсредств[6]. С 1960-х годов АКТ (архитектурно-конструктивная типизация) класса изменилась: носовой крамбол был заменён кормовым порталом, что дало возможность крепить поднятый груз на кормовой площадке и выполнять операции без его перекладки, а изменение носовых обводов повлияло на мореходность и скорость хода[6][10].
Значительная часть судов советского вспомогательного флота строилась за рубежом. Головное судно проекта 419 «КИЛ-1» спущено на воду 30 декабря 1963 года и сдано 19 февраля 1965 года на судоверфи VEB Schiffswerft Neptun в Ростоке, ГДР; списано в 2025 году[11]. Там же 30 июня 1989 года сдано «КИЛ-158» проекта 141[12].
Использование в СССР и России
Килекторы относятся к судам обеспечения: они оборудуют рейды, обслуживают системы швартовки и заграждений[5]. В составе ВМФ России эксплуатируются килекторные суда проектов 419 и 141, укомплектованные гражданскими экипажами[13].
Проект 419
Суда проекта 419 строились в 1960—1970-х годах и стали первой серией с кормовым расположением подъёмного устройства. При водоизмещении 3151 т судно несёт грузоподъёмное устройство на 65 т, дальность плавания достигает 4000 миль при скорости 10 уз, автономность — 20 суток[14][8]. Силовая установка выполнена по дизель-электрической схеме: два электродвигателя мощностью по 885 л. с. питаются от четырёх дизель-генераторов[14].
Проект 419 и проект 141
| Параметр | Проект 419 | Проект 141 |
|---|---|---|
| Годы постройки | 1960—1970-е | 1980-е |
| Место постройки | Росток, ГДР | Росток, ГДР |
| Водоизмещение | 3151 т | 5250 т |
| Длина | 87,3 м | 113 м |
| Ширина | 14,8 м | 18,22 м |
| Осадка | 5,01 м | 3,71 м |
| Скорость полного хода | 13,2 уз | 13,7 уз |
| Дальность плавания | 4000 миль при 10 уз | 2000 миль при 11 уз |
| Автономность | 20 сут | 45 сут |
| Грузоподъёмность устройства | 65 т | 100 т |
| Экипаж | 45 человек | 44 человека |
Данные приведены по справочным изданиям и материалам Черноморского флота[14][10][7][8].
Специальное оборудование
Отдельные суда дооборудуются под глубоководные работы. «КИЛ-158» способно нести аппарат для спасения экипажей затонувших подводных лодок[5]. На килекторном судне «Александр Пушкин» базируется необитаемый подводный аппарат «Пантера Плюс» с двумя манипуляторами, рассчитанный на работу до 1000 м[13]. Килекторное судно «КИЛ-25» проекта 419 привлекалось к испытаниям необитаемого подводного аппарата и к работам по ликвидации последствий аварии танкера «Волгонефть-139»[8].
«КИЛ-158» Черноморского флота совершало походы в Средиземное море в составе соединения ВМФ, выполняя задачи технического обеспечения: в январе 2018 года судно вернулось в Севастополь после такого похода, в июле 2021 года направлено в Средиземное море повторно[9][15].
Применение
При работах на месте гибели подводной лодки «Курск» судно «КИЛ-164» оборудовало рейд и выставило две швартовные бочки для фиксации судов над точкой операции, отработав в районе двое суток[16][17].
В 2014 году «КИЛ-158» проекта 141 и «КИЛ-25» проекта 419 привлекались к подъёму затопленных у входа в озеро Донузлав большого противолодочного корабля «Очаков» и спасательного буксирного судна «Шахтёр»[18].
Примечания
|
Правообладателем данного материала является АНО «Интернет-энциклопедия «РУВИКИ». Использование данного материала на других сайтах возможно только с согласия АНО «Интернет-энциклопедия «РУВИКИ». |