АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Катастрофа в Селби

Катастрофа в Селби — крушение высокоскоростного пассажирского поезда в Грейт-Хеке, недалеко от Селби, графство Северный Йоркшир, Великобритания, утром 28 февраля 2001 года[1]. Экспресс InterCity 225 компании Great North Eastern Railway (GNER), следовавший из Ньюкасла в Лондон, столкнулся с автомобилем Land Rover Defender, съехавший с насыпи автомагистрали на железнодорожные пути. В результате поезд сошёл с рельсов перед встречным грузовым составом и столкнулся с ним. Погибли 10 человек, в том числе машинисты обоих поездов, 82 человека получили серьёзные травмы. В 2021 году происшествие остаётся крупнейшей железнодорожной катастрофой XXI века в Великобритании.

Общие сведения
Катастрофа в Селби
Тип Столкновение с автомобилем, столкновение со встречным составом
Страна
Место Грейт-Хек, графство Северный Йоркшир
Дата 28 февраля 2001 года
Погибших 10
Пострадавших 82
Q145 ещё не имеет позиционной карты.

События

Катастрофа произошла примерно в 06:13 28 февраля 2001 года (GMT), когда автомобиль Land Rover Defender, которым управлял Гэри Нейл Харт (англ. Gary Neil Hart), буксировавший прицеп с универсалом Renault Savanna, съехал с проезжей части автомагистрали M62, идущей на запад, прямо перед мостом через железнодорожную магистраль Восточного побережья[2]. Автомобиль проехал 27 м вниз по насыпи и оказался на пути южного направления[3]. Водитель пробовал сдать назад, но не смог. Выйдя из машины, он пытался по мобильному телефону дозвониться до службы экстренной помощи, и в этот момент в стоящий на путях Land Rover врезался экспресс InterCity 225 компании Great North Eastern Railway (GNER), следовавший из Ньюкасла на лондонский вокзал Кингс-Кросс[4].

В голове состава находился багажный вагон с кабиной управления № 82221, тягу обеспечивал хвостовой электровоз серии 91 № 91023[3]. После столкновения с Land Rover ведущая тележка головного вагона сошла с рельсов, но поезд остался в вертикальном положении. Наехав на стрелку, поезд отскочил на встречный путь, где столкнулся с тепловозом серии 66 № 66521 в голове грузового состава компании Freightliner, перевозящего уголь и следовавшего из Иммингема в Феррибридж[5].

Грузовой поезд врезался в пассажирский примерно в 650 м от места столкновения с автомобилем[6]. От удара лёгкий головной вагон InterCity 225 почти полностью разрушился, повреждения от средних до серьёзных получили все девять вагонов Mark 4. Многие из них опрокинулись на восточный склон путей и выехали на поле к югу от путепровода ECM 2/7[7]. Хвостовой электровоз сошел с рельсов, но остался в вертикальном положении и получил незначительные повреждения. Грузовой тепловоз потерял тележки после удара, обломки головного вагона пассажирского поезда застряли под ними, что привело к разрыву топливного бака[7]. Локомотив опрокинулся на левую сторону и остановился в саду жилого дома, примыкающем к линии к северу от путепровода. Тепловоз получил серьезные повреждения кабины и правого борта. Первые девять вагонов грузового поезда сошли с рельсов и были повреждены в той или иной степени[8].

Непосредственно перед столкновением двух поездов скорость InterCity 225 оценивалась в 142 км/ч, а грузового поезда — 87 км/ч. По скорости столкновения — 229 км/ч — происшествие стало самым высокоскоростным на железных дорогах Великобритании после крушения у вокзала Паддингдон в 1999 году[9].

Последствия

Машинисты обоих поездов, два работника GNER (охранник и повар) и 6 пассажиров на экспрессе InterCity 225 погибли — все в результате второго столкновения[10][11]. Среди выживших в катастрофе был машинист-инструктор, который находился в кабине грузового электровоза. Он сопровождал машиниста с 24-летним стажем на новом маршруте.

В экспрессе InterCity 225 находилось 99 пассажиров и поездная бригада[12]. Раннее отправление из Ньюкасла в 04:45 обусловило малое число пассажиров. 45 из 52 серьёзно раненых и все восемь погибших (за исключением двух машинистов локомотивов) находились в первых пяти вагонах, включая вагон-ресторан и два вагона первого класса с менее плотной посадкой, чем стандартные вагоны[12]. Всего в больницу было доставлены 82 выживших[13]. В официальном отчёте об инциденте отмечена высокая ударопрочность вагонов InterCity 225 Mark 4[14].

Нестандартной процедурой для служб экстренного реагирования стала дезинфекции места происшествия, необходимая из-за вспышки ящура[15].

Память

undefined

Электровоз № 66526 в память о трагедии получил название «Машинист Стив Данн (Джордж)». На локомотиве установлена мемориальная табличка со словами: «В память о преданном машинисте Стиве (Джордже) Данне, трагически погибшем в катастрофе в Грейт-Хеке 28 февраля 2001 года». Сын Данна, Джеймс, которому на момент крушения было 9 лет, позже стал машинистом поезда[16]. В честь Барри Нидхэма, еще одного сотрудника Freightliner, погибшего в катастрофе, был назван электровоз серии 56 № 56115. Позже памятная табличка была перенесена на тепловоз № 60087, а затем на № 60091[17].

В честь Джона Уэддла, машиниста GNER, погибшего в катастрофе, была названа новая школа машинистов в его родном городе Ньюкасле. На церемонии открытия школы присутствовали члены семьи Уэддла, памятную табличку открыла его 16-летняя дочь Стефани[18].

По совпадению, электровоз № 91023 за четыре месяца до этого был участником другого происшествия — катастрофы в Хатфилде[19]. В обоих случаях локомотив получил лишь незначительные повреждения. После модернизации парка локомотивов серии 91 они были перенумерованы с увеличением на 100 (№ 91001 стал № 91101 и т. д.), однако № 91023 стал № 91132, а не № 91123.

В память о катастрофе на её месте создан мемориал.

Судебное преследование

Водитель Land Rover Гэри Харт не получил повреждений в катастрофе. Однако его судили по десяти случаям причинении смерти в результате опасного вождения[10]. Харт отрицал вину, утверждая, что автомобиль имел механическую неисправность или столкнулся с каким-либо предметом на дороге[20]. Расследование, включавшее восстановление Land Rover, показало, что автомобиль был исправен, а Харт не тормозил при движении по склону. Выяснилось, что водитель не спал ночь, разговаривая по телефону с женщиной, с которой познакомился через сайт знакомств, и в результате заснул за рулём[21]. Позже Харт заявил, что, хотя видел столкновение InterCity 225 со своим автомобилем, он не знал о более серьёзном столкновении с грузовым поездом, пока об этом не рассказали полицейские несколько часов спустя[22]. 13 декабря 2001 года Гэри Харт был признан виновным и приговорён к пяти годам тюремного заключения и пятилетнему запрету на управление транспортными средствами. Он был освобожден из тюрьмы в июле 2004 года, отбыв половину срока наказания[23].

Общественная кампания в связи с катастрофой привлекла внимание к недостаточной, по мнению участников, протяженности защитных ограждений вдоль автомагистрали[24]. Согласно заключительному отчету Управления по охране труда, Land Rover съехал с дороги примерно за 30 метров до начала заграждения и легко преодолел деревянную ограду вдоль дороги[25]. Проведенное в 2003 году Агентством автомобильных дорог исследование противоаварийных барьеров на мостах через железные дороги показало, что только три моста по всей стране нуждаются в модернизации. Мост в Грейт-Хеке в их число не входил. К октябрю 2003 года страховщики Харта выплатили более 22 млн фунтов стерлингов[26]. В свою очередь, они подали от имени Харта иск к Министерству транспорта о компенсации средств, выплаченных GNER и потерпевшим, утверждая, что защитный барьер не соответствовал ситуации[27]. Судья Высокого суда постановил, что длина барьера была достаточной[28].

Примечания

  1. ↑ Hart guilty of Selby rail crash deaths, The Telegraph (13 December 2001). Архивировано 6 марта 2017 года. Дата обращения: 6 марта 2017.
  2. ↑ HSE, 2002, pp. 9–10.
  3. ↑ 1 2 RM April, 2001, p. 4.
  4. ↑ HSE, 2002, p. 10.
  5. ↑ Respects paid on anniversary of Great Heck crash, The Yorkshire Post (28 February 2016). Архивировано 11 января 2021 года. Дата обращения: 19 мая 2020.
  6. ↑ HSE, 2002, p. 11.
  7. ↑ 1 2 HSE, 2002, p. 15.
  8. ↑ HSE, 2002, p. 27.
  9. ↑ Wainwright. Rail crash inquiry calls for monitors, Guardian Unlimited (5 December 2002). Архивировано 15 июля 2014 года. Дата обращения: 25 августа 2008.
  10. ↑ 1 2 Selby rail crash car driver Gary Hart blames 'fate', BBC News (28 February 2011). Архивировано 20 марта 2017 года. Дата обращения: 6 марта 2017.
  11. ↑ Four more Selby crash victims identified (англ.), The Telegraph (6 March 2001). Архивировано 6 марта 2017 года. Дата обращения: 6 марта 2017.
  12. ↑ 1 2 HSE, 2002, p. 24.
  13. ↑ HSE, 2002, p. 5.
  14. ↑ HSE, 2002, p. 35.
  15. ↑ HSE, 2002, p. 33.
  16. ↑ Courage of families praised at Great Heck memorial service, The York Press (28 February 2011). Архивировано 2 апреля 2015 года. Дата обращения: 4 марта 2015.
  17. ↑ Dingle. 60087 at Stafford (англ.). Railway Herald. Дата обращения: 6 марта 2017. Архивировано 7 марта 2017 года.
  18. ↑ Selby rail driver honoured, BBC News (10 July 2002). Архивировано 30 июля 2004 года. Дата обращения: 4 марта 2015.
  19. ↑ RM April, 2001, p. 7.
  20. ↑ Selby crash motorist receives five year sentence, The Guardian (January 2002). Архивировано 20 ноября 2016 года. Дата обращения: 20 ноября 2016.
  21. ↑ Crash driver's marathon phone chats, BBC (13 December 2001). Архивировано 17 ноября 2005 года. Дата обращения: 25 августа 2008.
  22. ↑ Selby driver tells of death threats, BBC (6 December 2001). Архивировано 27 июля 2004 года. Дата обращения: 26 апреля 2010.
  23. ↑ Selby crash driver's jail release (12 июля 2004). Дата обращения: 17 декабря 2019. Архивировано 3 августа 2019 года.
  24. ↑ Call to boost barrier safety, BBC News (13 December 2001). Архивировано 4 июля 2004 года. Дата обращения: 6 марта 2017.
  25. ↑ HSE, 2002, p. 30.
  26. ↑ Selby insurer's compensation claim, BBC News (7 October 2003). Архивировано 26 августа 2007 года. Дата обращения: 6 марта 2017.
  27. ↑ Insurer loses Selby rail crash claim (англ.), The Telegraph (30 October 2003). Архивировано 7 марта 2017 года. Дата обращения: 6 марта 2017.
  28. ↑ {{{litigants}}}[2003].

Литература

  • Piggott, Nick; Mardsen, Colin; Milner, Chris; Longman, Jon (April 2001). “13[sic] Killed in ECML disaster at Heck”. The Railway Magazine. London, UK: IPC magazines. 147 (1,200). ISSN 0033-8923.
  • 'The track obstruction by a road vehicle and subsequent train collisions at Great Heck 28 February 2001', Health and Safety Executive, February 2002, ISBN 0-7176-2163-4. 

Ссылки

Категории

Вид на место катастрофы с воздуха

Вид на место катастрофы с воздуха