Канатная дорога с гондолами

29 июня 1908 года в Больцано, Южный Тироль, была открыта «Kohlerer-Bahn» — первая современная закрытая канатная дорога, предназначенная исключительно для перевозки пассажиров.

В Российской Федерации присутствует значительное количество горнолыжных курортов. Наиболее большие курорты оснащены закрытыми канатными дорогами гондольного типа. Среди них:

• «Красная Поляна», Сочи. Туристы могут подняться на высоту до 2375 м. Курорт оснащён как закрытыми гондольными, так и открытыми кресельными подъёмниками^[2].
• «Поляна Азау», Кабардино-Балкария. Максимальная высота для подъёма составляет 3847 м. Для подъёма можно воспользоваться маятниковым фуникулёром и закрытым гондольным подъёмником^[2].
• «Домбай», Карачаево-Черкессия. Доступные высоты до 3168 м. На курорте представлены закрытый гондольный и открытый кресельный подъёмники^[2].

На 2025 год в России существуют компании, занимающаяся производством и установкой современных канатных дорог всех типов^[3][4].

В некоторых системах пассажирские кабины, вмещающие от двух до пятнадцати человек, соединяются с тросом с помощью пружинных зажимов^[5]. Эти зажимы позволяют отсоединять кабину от движущегося троса и замедлять её движение в терминалах, чтобы пассажиры могли входить и выходить. Двери почти всегда автоматические и управляются рычагом на крыше или на ходовой части, который поднимается или опускается. Кабины движутся через терминалы либо с помощью вращающихся колёс, либо с помощью цепной системы. Для ускорения до скорости линии и замедления относительно неё кабины движутся по все более быстро (или медленно) вращающимся колёсам, пока не достигнут скорости линии или терминала. На старых установках гондолы ускоряются вручную оператором. Гондольные подъёмники могут иметь промежуточные остановки, которые позволяют загружать и выгружать пассажиров на подъёмнике. Примерами подъёмников с тремя остановками вместо стандартных двух являются «Village Gondola», «Excalibur Gondolas» в Уистлер-Блэккомб и «Skyride» в Алтон-Тауэрс.

В других системах кабель периодически замедляется, чтобы пассажиры могли выходить и входить в кабины на станциях, а также чтобы люди в вагонах по маршруту могли делать фотографии, например, в Ливане, где на канатной дороге «Téléférique» открывается живописный вид на Средиземное море, историческую бухту Джуния и сосновый лес на склоне с уклоном 80 %, по которому проходит эта канатная дорога. Такая система называется импульсной, и обычно несколько кабин загружаются одновременно.

Открытые гондолы, или кабриолеты, как их обычно называют, довольно редки и довольно примитивны, поскольку они подвержены воздействию погодных условий. Их кабины обычно представляют собой полые цилиндры, открытые от уровня груди и выше, с полом и крышей. Обычно они используются в малых населённых пунктах и для перевозки на короткие расстояния. Примеры можно увидеть на курорте «Mont Tremblant» в Квебеке, Канада, и в горнолыжном курорте «Blue Mountain» (только летом, зимой он превращается в высокоскоростной кресельный подъёмник на шесть человек) в Онтарио, Канада, курорте «The Canyons» в Парк-Сити, штат Юта, а также на курорте «Winter Park» в Колорадо. Открытые гондолы также могут быть похожи по стилю на импульсные, как, например, в «Village Gondola» на горнолыжном курорте «Panorama» в Британской Колумбии.

Первая гондола, построенная в США для горнолыжного курорта, находилась в горнолыжном районе Уайлдкэт-Маунтин. Это была двухместная гондола, построенная в 1957 году и перевозившая лыжников до 1999 года. Позже подъёмник был снесён, в 2004 году. Подъёмник и его кабины были изготовлены итальянской компанией Carlevaro-Savio. Один из самых длинных гондольных подъёмников в мире, «Gondelbahn Grindelwald-Männlichen», находится в Бернском Оберланде в Швейцарии и соединяет Гриндельвальд с Меннлихен.

В XXI веке гондольные подъёмники все чаще используются в городских условиях. К канатным дорогам, используемым для городского транспорта, относятся «Metrocable» в Медельине (Колумбия) и «TransMiCable» в Боготе (Колумбия); «Aerovia» в Гуаякиле (Эквадор); «Portland Aerial Tram» в Портленде (Орегон, США); «Roosevelt Island Tramway» в Нью-Йорке (Нью-Йорк, США); «Metrocable» в Каракасе (Венесуэла); «Trolcable» в Мериде (Венесуэла); «Cable Aéreo» в Манисалесе (Колумбия); «Mi Teleférico» в Ла-Пасе (Боливия); «Mexicable» в штате Мехико (Мексика); «Teleférico de Santo Domingo» (Доминиканская Республика); «Yenimahalle-Şentepe teleferik» в Анкаре (Турция); «Maçka» и «Eyüp» в Стамбуле (Турция); Лондонская канатная дорога в Лондоне (Англия)^[6]; Нижегородская канатная дорога (Россия). Системы Metrocable в Медельине и Каракасе полностью интегрированы в сеть общественного транспорта, что позволяет пассажирам беспрепятственно пересаживаться на местные линии метро, тогда как сеть в Ла-Пасе, крупнейшая в мире, составляет основу самой системы общественного транспорта города^[7][8].

«Disney Skyliner» — это гондольный подъёмник, открытый 29 сентября 2019 года в парке Walt Disney World в центральной Флориде. Система использует несколько линий и имеет пять станций. Она соединяет парки Epcot и Disney’s Hollywood Studios друг с другом, а также с несколькими курортными отелями, принадлежащими и управляемыми Disney.

Что касается планов развития гондольных канатных дорог, то в сентябре 2010 года компания TransLink в метрополитене Ванкувера объявила о предложении построить гондольную дорогу от горы Бернаби до Университета Саймона Фрейзера. Проект был отложен в 2014 году^[9], но возобновлён в 2017 году^[10].

В Варанаси, Индия, с 2022 года ведётся строительство городской канатной дороги протяжённостью 3,75 км под названием «Kashi ropeway». Ожидается, что она начнёт функционировать в 2026 году.

В конце 2012 года в Остине, штат Техас, было предложено создать разветвлённую систему воздушных гондол с целью расширения возможностей общественного транспорта в быстро растущем городе. В 2017 году это предложение было отклонено местным транспортным агентством^[11].

Грузовая канатная дорога^[12] по сути является подтипом гондольного подъёмника, на котором подвешены контейнеры для грузов, а не пассажирские вагоны.

Канатные дороги обычно используются на крупных горнодобывающих предприятиях и могут иметь значительную длину. Канатная дорога COMILOG, проходящая от Моанды в Габоне до Мбинды в Республике Конго, имела длину более 75 километров. Канатная дорога Кристинеберг-Болиден в Швеции имела длину 96 километров.

В Эритрее итальянцы построили в 1936 году канатную дорогу Асмара-Массауа, протяжённостью 75 километров. Канатная дорога Манисалес — Марикита (1922) в Колумбии имела протяжённость 73 км.

Конвейеры могут приводиться в движение различными источниками энергии: электродвигателями, двигателями внутреннего сгорания, паровыми двигателями или силой тяжести. Сила тяжести особенно часто используется в горнодобывающих предприятиях, где она применяется напрямую: вес загруженных контейнеров, спускающихся вниз, тянет пустые контейнеры обратно вверх по склону. Сила тяжести также может использоваться косвенно, если имеется проточная вода: водяное колесо приводится в движение силой тяжести, действующей на воду, и используется для приведения в движение троса^[13].

Обычные системы, в которых один кабель обеспечивает как поддержку, так и движение кабинок, часто называют одноканатными гондольными подъёмниками^[14]. Гондольные подъёмники, которые имеют один стационарный кабель (известный как «опорный» трос) и один тяговый трос, называются двухканатными гондольными подъёмниками, а подъёмники, которые имеют два опорных троса и один тяговый трос, называются трехканатными гондольными подъёмниками. Известными примерами двухканатных гондольных подъёмников являются «Ngong Ping 360» в Гонконге, «Singapore Cable Car» и «Sulphur Mountain Gondola» в Банфе, Канада. Преимущество этой системы заключается в том, что прочность и свойства стационарного кабеля могут быть адаптированы к каждому пролёту, что снижает затраты. Они отличаются от воздушных трамваев, поскольку состоят только из одной или двух, как правило, более крупных кабин, которые движутся вперёд и назад, а не циркулируют. Двухканатные и трехканатные системы обеспечивают большую боковую устойчивость по сравнению с одноканатными системами, что позволяет системе работать при более сильном боковом ветре.

Национальная ассоциация горнолыжных курортов сообщает о 0,138 смертельных случаев на 100 миллионов миль перевозки по сравнению с 1,23 для автомобилей.

• 22 октября 1979 года один человек погиб и 17 получили травмы, когда две гондолы упали с «Swiss Sky Ride» на ярмарке штата Техас. Порывы ветра до 64 км/ч привели к столкновению трёх вагонов, два из которых упали на игровые автоматы, расположенные под канатной дорогой.
• 29 января 1983 года семь человек погибли в результате катастрофы на канатной дороге в Сингапуре, когда две кабины упали в море после того, как канатная дорога была сбита буксируемой нефтяной платформой, зарегистрированной в Панаме.
• 1 июня 1990 г. в Тбилиси произошел обрыв тягового троса на дороге, соединявшей центр города с горой Мтацминда. Одна кабина упала с высоты около 20 метров, другая столкнулась со станцией. В трагедии было 24 погибших. Причиной стало износ оборудования, отключённая аварийная система, перегрузка кабин (вместо 40 чел. было 46-47).
• 5 сентября 2005 года девять человек погибли и десять получили травмы, когда бетонный блок массой 750 килограмм был случайно сброшен строительным вертолётом в Зёльдене, Австрия. Сотни людей пришлось эвакуировать с подъёмника^[15].
• 2 марта 2008 года мужчина выпал из гондолы в Шамони и погиб, возможно, после того, как он и один из его друзей разбил окно.