Казахстанские железные дороги
Казахстанские железные дороги — железнодорожная сеть Республики Казахстан и связанная с ней отрасль транспорта; ключевую роль в её функционировании играет национальный оператор — АО «НК „Казахстан темир жолы“» (КТЖ; каз. Қазақстан темір жолы; KASE: TMJL). Компания управляет магистральной железнодорожной инфраструктурой страны протяжённостью более 14 тыс. км, организует грузовые и пассажирские перевозки, а также развивает транзитный потенциал Казахстана, в том числе через интеграцию с портовыми узлами (Актау, Курык).
КТЖ подконтрольна фонду «Самрук-Казына», который находится под управлением государства; в структуру холдинга входят дочерние предприятия, специализирующиеся на грузовых и пассажирских перевозках, оперировании вагонным парком и обслуживании железнодорожной инфраструктуры. Полное наименование оператора — акционерное общество «Национальная компания „Казахстан темир жолы“»[прим 1]. Головной офис расположен в Астане.
Отрасль обеспечивает около 70 % грузовых и 60 % пассажирских перевозок страны[1]. По итогам 2025 года чистая прибыль группы составила 343,6 млрд тенге (около 745 млн долларов), грузооборот — 288,8 млрд тонно-километров[2].
.png)
Общие сведения
| АО «НК «Казахстан темир жолы» | |
|---|---|
| каз. Қазақстан Темір Жолы | |
| Тип | Акционерное общество |
| Листинг на бирже | KASE: TMJL |
| Основание | 1997 |
| Расположение |
 Казахстан, Астана, ул. Кунаева, 6 |
| Ключевые фигуры | Елжас Отыншиев (председатель правления с 20 июля 2026) |
| Отрасль | Железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки |
| Продукция | Услуги железнодорожной инфраструктуры, грузовые и пассажирские перевозки |
| Оборот | ▲ 2,46 трлн тенге (≈ 5,3 млрд долларов; грузоперевозки, 2025) |
| Чистая прибыль | ▲ 343,6 млрд тенге (≈ 745 млн долларов, 2025) |
| Число сотрудников | ок. 119 тыс. чел. |
| Материнская компания | АО «ФНБ „Самрук-Казына“» (100 %) |
| Сайт | railways.kz |
История
Дореволюционный и советский периоды
Первый поезд прошёл по территории современного Казахстана в 1904 году. До 1958 года железные дороги республики обслуживались шестью управлениями, из которых на территории Казахстана находились только Турксибское и Карагандинское; остальные располагались за пределами республики[3].
Постановлением Совета Министров СССР № 631 от 13 июня 1958 года «Об организации Казахской железной дороги» и приказом Министерства путей сообщения № 44Ц от 21 июня 1958 года с 1 июля 1958 года создана Казахская железная дорога. Она сформирована на базе Туркестано-Сибирской и Карагандинской дорог, двух отделений Ташкентской, трёх отделений Оренбургской, участков Южно-Уральской и других линий на территории Казахской ССР. Управление размещалось в Алма-Ате, первым начальником назначен И. А. Задорожный[4].
Протяжённость дороги превышала 11 тыс. км, в её состав входило 15 отделений. Она была крупнейшей в СССР и связывала Казахстан с Сибирью, Уралом, Поволжьем, Киргизией и Средней Азией. В том же 1958 году на линиях республики появились первые тепловозы[3][5].
В соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 282 от 11 апреля 1977 года и приказом МПС № 26Ц от 18 сентября 1977 года Казахская железная дорога разукрупнена. На её основе образованы три дороги: Алма-Атинская с центром в Алма-Ате, Западно-Казахстанская с центром в Актюбинске и Целинная с центром в Целинограде. Они действовали самостоятельно почти двадцать лет — до января 1997 года[4][6].
20 февраля 1986 года на Целинной железной дороге установлен мировой рекорд: проведён состав из 440 вагонов общим весом 43,4 тыс. тонн и длиной 6,5 км.
Создание национальной компании
В 1997 году три казахстанские дороги объединены в республиканское государственное предприятие «Казахстан темир жолы» — это стало первым этапом реформы отрасли.
В 2002 году на его базе создано АО «Национальная компания „Казахстан темир жолы“», все акции которого принадлежали государству. В 2002—2004 годах из состава компании выделены дочерние структуры: «Военизированная железнодорожная охрана», «Жолжөндеуші», «Ремпуть», «Казтранссервис», «Кедентранссервис», «Транстелеком», «Центр транспортного сервиса». В 2003 году образовано предприятие «Казжелдортранс»[7].
В 2011 году указом главы государства компания преобразована в транспортно-логистический холдинг с задачей развития транзитного потенциала страны[7].
Развитие сети
| Год | Линия | Протяжённость |
|---|---|---|
| 2001 | Аксу — Дегелен | 187 км |
| 2004 | Хромтау — Алтынсарино | 404 км |
| 2008 | Шар — Усть-Каменогорск | 150 км |
| 2011 | Жетыген — Коргас | 293 км |
| 2012 | Жетыген — Алтынколь (Хоргос) | — |
| 2014 | Аркалык — Шубарколь | 214 км |
| 2014 | Жезказган — Саксаульская — Шалкар — Бейнеу | 1013 км |
Линия Шар — Усть-Каменогорск завершила соединение национальной сети в пределах границ Казахстана. Открытие перехода Жетыген — Алтынколь обеспечило второй железнодорожный стык с Китаем. В 2014 году открыто движение по международному коридору Узень — Берекет — Горган между Туркменистаном, Казахстаном и Ираном.
Руководство
Единственный акционер — АО «ФНБ „Самрук-Казына“», 100 % акций которого контролируется правительством Казахстана через Комитет государственного имущества и приватизации Министерства финансов.
В 2026 году руководство компании менялось дважды. 8 июля решением единственного акционера полномочия председателя правления Талгата Алдыбергенова, возглавлявшего компанию с июля 2025 года, были прекращены; исполняющим обязанности назначен Бауыржан Урынбасаров[8][9].
20 июля 2026 года председателем правления назначен Елжас Отыншиев, ранее занимавший в фонде «Самрук-Казына» должность управляющего директора по стратегии и управлению активами. Он окончил бакалавриат и магистратуру Московского физико-технического института[10][11].
Финансовые показатели
По итогам 2025 года чистая прибыль группы выросла более чем вдвое — до 343,6 млрд тенге против 160,8 млрд тенге годом ранее. Выручка от грузоперевозок увеличилась на 31,3 %, до 2,46 трлн тенге. Рост прибыли обеспечен преимущественно повышением тарифов[2].
| Показатель | 2024 | 2025 | Изменение |
|---|---|---|---|
| Выручка от грузоперевозок, трлн тенге | 1,88 | 2,46 | +31,3 % |
| то же, млрд долларов | 4,07 | 5,34 | — |
| то же, млрд рублей | 344 | 452 | — |
| Чистая прибыль, млрд тенге | 160,8 | 343,6 | +113,7 % |
| то же, млн долларов | 349 | 745 | — |
| то же, млрд рублей | 29,5 | 63,0 | — |
| Грузооборот, млрд т·км | 261,6 | 288,8 | +10,4 % |
Ранее компания несла значительную долговую нагрузку. На 31 декабря 2016 года задолженность перед кредиторами составляла около 1,24 трлн тенге — 3,6 млрд долларов по курсу того периода[12]. До девальвации августа 2015 года сумма долга превышала 6 млрд долларов[13].
Объём капитальных вложений в 2012 году составил 499,5 млрд тенге, что в 1,3 раза больше показателя 2011 года. Чистый доход по итогам того же года сложился на уровне 116,7 млрд тенге.
Инфраструктура и подвижной состав
Протяжённость магистральных путей превышает 14 тыс. км. На территории Казахстана расположено 97,5 % сети, остальные 2,5 % — в приграничных районах России и Киргизии. Вдоль линий находится 720 станций и разъездных пунктов[1].
Парк грузовых вагонов превышает 120 тыс. единиц, локомотивный парк — более 1200 единиц. Тяговый подвижной состав включает тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы и дрезины.
В 2026 году запланирована поставка 236 локомотивов и 1373 фитинговых платформ, а также 191 пассажирского вагона. В рамках сотрудничества с Stadler Rail до 2030 года предусмотрено приобретение 557 вагонов повышенного комфорта. До 2029 года планируется отремонтировать 11 тыс. км путей; за 2023—2025 годы обновлено более 4,3 тыс. км, на 2026 год намечено 1557 км[14].
Продолжается реконструкция вокзалов: на 19 объектах работы завершены, 46 находятся на завершающей стадии[14].
Транзитные проекты
Достык — Мойынты
Модернизация участка Достык — Мойынты протяжённостью 836 км стала крупнейшим инфраструктурным проектом компании. Строительство вторых путей начато в 2023 году и завершено досрочно — за три года вместо пяти[15].
Движение открывалось поэтапно в течение 2025 года:
- Мойынты — Балхаш, 29 января
- Бесколь — Достык, 13 марта
- Актогай — Саяк, 19 июня
- Балхаш — Саяк, 17 августа
- Саяк — Актогай, 30 сентября
Пропускная способность участка выросла с 12 до 60 пар поездов в сутки — в пять раз. Скорость контейнерных поездов на направлении увеличилась вдвое[15][16].
Новые линии
| Проект | Протяжённость | Назначение |
|---|---|---|
| Мойынты — Кызылжар | 360 км | сокращение маршрута Китай — Европа на 149 км |
| Дарбаза — Мактаарал | — | связь с сетью, разгрузка стыка Сарыагаш — Ташкент |
| Бахты — Аягоз | 272 км | третий переход на границе с Китаем |
| Обводная линия Алматы | — | разгрузка узла на 30 % |
| Алтынколь — Жетыген | — | модернизация участка |
| Бейнеу — Мангистау | — | модернизация участка |
Линия Мойынты — Кызылжар разгрузит участок Мойынты — Жарык и ускорит движение контейнерных поездов. Дарбаза — Мактаарал свяжет Мактааральский и Жетысайский районы с основной сетью и расширит экспортные возможности в направлении Узбекистана[18].
Контракт на строительство линии Бахты — Аягоз подписан в июле 2025 года. Совокупный объём инвестиций в развитие транзитного маршрута оценивается в 10 млрд долларов. К 2030 году пропускная способность на всех трёх стыках с Китаем должна вырасти до 100 млн тонн грузов в год против 55 млн тонн в середине 2020-х.
Сотрудничество с Китаем
В марте 2026 года КТЖ и Китайские железные дороги договорились наращивать перевозки через пограничные переходы, увеличить число контейнерных поездов и внедрить предварительный обмен данными. Обсуждалась синхронизация строительства вторых путей на участке Алашанькоу — Достык и модернизация направлений Алтынколь — Хоргос и Хоргос — Цзинхэ, а также проект третьего перехода Бахты — Тачэн[19].
В июне 2026 года запущен международный контейнерный хаб в Актау, интегрирующий порт Ляньюньган и сухой порт Khorgos Gateway в единую логистическую систему для доставки грузов от Жёлтого моря через Каспий к рынкам Кавказа, Турции и Европы[20].
Транскаспийский маршрут
В 2026 году объём перевозок водным транспортом планируется увеличить до 11,4 млн тонн против 9,5 млн тонн в 2025 году, в том числе по Транскаспийскому международному транспортному маршруту — до 5,2 млн тонн. В портах Курык и Актау ведутся дноуглубление, модернизация причалов и строительство контейнерных терминалов. До 2028 года численность казахстанского торгового флота планируется довести до 32 судов[14].
Общий объём железнодорожных перевозок в 2026 году планируется довести до 343,6 млн тонн против 320 млн тонн в 2025 году. Пассажиропоток предполагается увеличить до 21 млн человек[14].
Машиностроительные предприятия
В структуру холдинга входят производственные активы, созданные в 2010-х годах:
- «Электровоз құрастыру зауыты» в Астане — завод по сборке электровозов мощностью 50—80 машин в год, открыт в декабре 2012 года
- «Тулпар-Тальго» в Астане — производство пассажирских вагонов с конструкционной скоростью 200 км/ч, проектная мощность 150 вагонов в год
- «Казахстанская вагоностроительная компания» — выпуск полувагонов, проектная мощность до 3000 единиц в год
- Локомотивосборочный завод в Астане
- Центр технологий на транспорте в Астане, рассчитанный на обучение до 15 тыс. человек в год
Структура холдинга
| Организация | Направление |
|---|---|
| «КТЖ — Грузовые перевозки» | грузовые перевозки |
| «КТЖ — Пассажирские перевозки» | пассажирские перевозки |
| «Казтемиртранс» | управление вагонным парком |
| «KTZ Express» | логистика и контейнерные сервисы |
| «Локомотив» | тяга |
| «Ремлокомотив» | ремонт локомотивов |
| «Ремонтная корпорация „Камкор“» | ремонт подвижного состава |
| «Актауский международный морской торговый порт» | морские перевозки |
| «Военизированная железнодорожная охрана» | охрана объектов |
| «Транстелеком» | связь |
| «Алматинский вагоноремонтный завод» | ремонт вагонов |
| «Казахская академия транспорта и коммуникаций» | подготовка кадров |
Стыки с сетями других государств
Сеть КТЖ граничит с железными дорогами шести государств.
- Россия. С Приволжской дорогой — по станциям Кигаш и Озинки. С Южно-Уральской — по станциям Илецк-1, Никельтау, Тобыл, Каерак, Пресногорьковская и Петропавловск. С Западно-Сибирской — по станциям Кулунда и Локоть-Алтайский.
- Китай. С Ланьсиньской дорогой — по станции Достык через переход Достык — Алашанькоу и по станции Коргас через переход Коргас — Хоргос, открытый 22 декабря 2013 года.
- Киргизия. По станции Луговая на линии в направлении Бишкека.
- Узбекистан. По станциям Сарыагаш и Оазис.
- Туркменистан. По станции Болашак на линии Жанаозен — Болашак — Серхетяка в составе коридора Казахстан — Туркменистан — Иран. Казахстанский участок открыт в мае 2013 года.
Высокоскоростное движение
В феврале 2011 года КТЖ и Министерство железных дорог КНР подписали меморандум о сотрудничестве в строительстве высокоскоростной линии Астана — Алма-Ата через Караганду протяжённостью 1011 км. Проектная скорость — 250 км/ч, расчётное время в пути — 5 часов. Начало строительства планировалось на 2014 год, велась разработка технико-экономического обоснования.
Казахстан рассматривается как участник проекта международной высокоскоростной магистрали «Евразия» из Китая через Астану в Россию и далее в Европу, а также магистрали Китай — Киргизия — Узбекистан с продолжением в Иран и Турцию.
Прочие сведения
- В железнодорожной отрасли занято около 1 % населения Казахстана, что делает КТЖ крупнейшим работодателем страны.
- Самый протяжённый внутренний маршрут — Алма-Ата — Мангышлак: 3269 км, время в пути 70 часов 13 минут.
- В августе 2026 года компания отменила запрет на вывоз нефтепродуктов с мини-НПЗ во исполнение постановления Главной транспортной прокуратуры Казахстана[21].
Примечания
Комментарии
Источники
Ссылки
При написании этой статьи использовался материал из издания «Казахстан. Национальная энциклопедия» (1998—2007), предоставленного редакцией «Қазақ энциклопедиясы» по лицензии Creative Commons BY-SA 3.0 Unported.
