Кавказ (станция)

В 1944 году был построен Керченский железнодорожный мост. В комплекс строительства также входило сооружение подходов: со стороны Кавказа от станции Сенная до станции Кавказ и со стороны Крыма участок Крым — Керчь. Первый имел протяжение 46, второй — 18 км^[3]. В феврале 1945 года мост был разрушен льдом.

В 1954 году вместо моста была открыта Керченская паромная переправа.

В 1989 году в связи с износом железнодорожных паромов прекратилось движение пассажирских поездов через Керченскую переправу^[4]. Однако, станция продолжала принимать грузовые поезда, следующие через переправу, а также обслуживать пассажирский дизельный поезд, осуществлявший сообщение с Краснодаром. В середине 1990-х годов движение поездов через станцию Кавказ и паромную переправу было полностью прекращено.

В 2004 году с приходом новых железнодорожных паромов было возобновлено движение грузовых поездов через Керченскую паромную переправу.

В 2008 году проводились работы по удлинению существующих и строительству новых путей длиной 1050 м, позволяющих принимать поезда длиною в 71 условный вагон^[5].

Летом 2014 года на станции было возобновлено обслуживание пассажирских поездов, запущен поезд № 561/562 Симферополь — Ростов-Главный — Москва. Для этого было подготовлено два здания вокзала: старое и новое. На станции была предусмотрена высадка пассажиров из поезда для пересадки на автобусы, следующие до парома. С 1 (технически — с 24 июля) по 30 августа 2014 года новый поезд перегонялся паромом через Керченский пролив, после перегонка была отменена, и на участках Симферополь — Крым и Кавказ — Москва использовались разные составы.

В 2014 году грузопоток через станцию увеличился втрое^[6]. Основной номенклатурой грузов оставались нефтепродукты. Но если ранее доставлялся в основном сжиженный газ, то в 2014 году стали доставляться все виды нефтепродуктов: бензин, дизельное и авиационное топливо. Несколько выросли и объёмы поставок строительных грузов^[6].

В начале 2015 года средняя выгрузка на станции Кавказ составляла 100 вагонов в сутки, но при этом сильно зависела от погодных условий^[6].

В 2014 году количество маневровых локомотивов было увеличено до четырёх: к двум ЧМЭ-3 были добавлены два более мощных ТЭМ7^[6].

В 2015 году было запланировано повышение пропускной способности паромных переправ за счёт увеличения числа паромов до четырёх и строительства второй железнодорожной аппарели в порту Крым (порт), а также, строительство второго главного пути на участке Красная Стрела — Вышестеблиевская. Стоимость работ оценивалась в 3,6 млрд рублей^[7].