Докование

1. Подготовка судна и судоподъёмного механизма.
2. Подвод судна к судоподъёмному механизму буксирами.
3. Ввод и центровка его над стапельным местом с помощью швартовых или других специальных устройств.
4. Установка судна на стапельное место.
5. Подъём судна из воды.
6. Обследование днища, деталей винто-рулевого комплекса и донно-забортной арматуры.
7. Проведение работ необходимых для устранения дефектов и замечаний.
8. Приём выполненных работ заказчиком (комиссией).
9. Вывод или спуск судна на воду.
10. Подписание актов и документаций по проведенным работам.

Каждая компания—судовладелец ведёт наблюдение за эксплуатацией судов своего флота, их ремонтом и оформлением документаций. Исходя из текущего положения дел судовладельцы издают положения о том или ином виде докования, судоремонте и сроках их проведений в соответствии с законами, нормативными актами, назначением и типом судна^[5].
Для судов возрастом до 15 лет освидетельствование подводной части судна может быть проведено на плаву без докования. Для судов возрастом 15 лет и более освидетельствование подводной части на плаву не допускают^[6].

Корпус судна с сухого стапеля перемещается в плавучий док, как правило, по рельсовым путям с помощью гидравлических тележек. Док швартуется к передаточному причалу так, чтобы совместились их рельсовые пути. При этом в балластных отсеках дока находится балластовая вода, обеспечивающая необходимую осадку, отсутствие крена и дифферента. Под стоящее на стапеле судно подводится судопоезд, гидродомкраты пересаживают судно со строительных опор на тележки судопоезда, который выполнит движение в док.

Передаточные доки при проведении доковых операций часто опираются на жёсткие опоры, расположенные как на передаточном причале, так и в море. Это избавляет от необходимости точно выдерживать балластировку в процессе накатки судопоезда на док.

Доки, не имеющие опор, могут свободно перемещаться в вертикальном направлении, поэтому должны оперативно компенсироваться перебалластировкой. Чтобы нагрузка от тележек судопоезда прикладывалась к доку постепенно, рельсовые пути передаточного причала не переходят непосредственно в рельсовые пути на стапель-палубе дока, а соединение производится с помощью промежуточных звеньев — переходных мостиков (балок) длиной в основном 5 м. Это позволяет избежать мгновенного приложения нагрузки к доку и появления недопустимого дифферента. За время перемещения судопоезда по мостикам из балластных отсеков со стороны въезда удаляется количество балластной воды, соответствующее изменению нагрузки на док от судопоезда, и, при необходимости, в другие отсеки добавляется балласт, обеспечивающий точную удифферентовку.

Когда судно занимает заданное положение в доке, плунжеры гидродомкратов тележек опускаются, пересаживая судно на заранее подготовленное доковое опорное устройство. Далее док буксирами отводится на место погружения, набирает балластовую воду, погружаясь до требуемой осадки. Судно всплывает и переводится к соответствующему причалу.

Проводят для пассажирских, деревянных и композитных судов, а также судов, работающих в северных или тропических районах, также для судов, скорость которых превышает 18 узлов^[6].
Во время ежегодного докования, как правило, проходит очистка днища от морских организмов, окраска подводной части, устранение мелких дефектов, возможно проведение планово-предупредительного или малого ремонта^[5].

Для остальных судов очередное докование проводят 1 раз в 5 лет. Но в течение этого периода должно быть проведено не менее двух промежуточных освидетельствований подводной части судна, а интервал между двумя промежуточными освидетельствованиями не должен превышать 36 месяцев^[6].
При очередном доковании, как и при ежегодном, проходит очистка днища от морских организмов, окраска подводной части судна, и при необходимости предупредительный, восстановительный или текущий ремонт обеспечивающий бесперебойность плавания судна до следующего ремонта. Заварку любых трещин ответственных конструкций производят только по согласованию с инспекцией российского морского регистра судоходства^[5].

Проводят для обеспечения промежуточного освидетельствования судна^[5]. Освидетельствование судов возрастом до 15 лет может быть проведено на плаву без вывода судна из эксплуатации инспектором российского морского регистра судоходства и водолазами с помощью телевизионной камеры и ультразвукового прибора^[6].

Проходит для проведения аварийно-восстановительного ремонта и устранения повреждений вызванных аварией, аварийным происшествием или нештатной ситуацией^[5].

Для снижения стоимости докования практикуют групповые постановки судов в док или производят докование по одной воде. Возможно частичное докование — частичный подъём судна из воды для доступа к объекту освидетельствования или ремонта в подводной части. Обычно осуществляют в плавающих доках или на судоподъёмниках относительно малой грузоподъёмности, а также с помощью кессонов — осушаемых ящиков различной формы, опорный контур которых соответствует обводам корпуса судна^[2].