Гимли (аэропорт)
Гимли (англ. RCAF Station Gimli, также англ. CFB Gimli) — бывшая военная авиабаза Королевских военно-воздушных сил Канады, расположенная возле города Гимли в провинции Манитоба (Канада).
Что важно знать
| Гимли | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ИАТА: нет – ИКАО: нет | ||||||||||
| Информация | ||||||||||
| Вид аэропорта | военный | |||||||||
| Страна | Канада | |||||||||
| Расположение | Гимли, Манитоба | |||||||||
| Дата открытия | 1943 | |||||||||
| Дата закрытия | 1971 | |||||||||
| Оператор | Королевские военно-воздушные силы Канады | |||||||||
| Высота НУМ | +229 м | |||||||||
| Часовой пояс | UTCUTC−6 | |||||||||
| Взлётно-посадочные полосы | ||||||||||
|
||||||||||
Вторая мировая война (1943—1945)
6 сентября 1943 года в рамках Британской Содружественной программы подготовки лётчиков в Гимли была открыта 18-я школа подготовки пилотов (No. 18 SFTS), где осуществлялась подготовка лётного состава для нужд Второй мировой войны на самолётах Avro Anson. Школа прекратила работу 30 мая 1945 года.
Около 1942 года аэродром находился по координатам 50°38′ с. ш. 97°03′ з. д.GЯO, магнитное склонение составляло 10° восточного, высота над уровнем моря — 232 м. Строились шесть взлётно-посадочных полос:
| Номер ВПП | Длина | Ширина | Покрытие |
|---|---|---|---|
| 3L/21R | 1280 м | 30 м | твёрдое |
| 3R/21L | 1250 м | 30 м | твёрдое |
| 15L/33R | 1310 м | 30 м | твёрдое |
| 15R/33L | 1160 м | 30 м | твёрдое |
| 9L/27R | 1460 м | 30 м | твёрдое |
| 9R/27L | 1460 м | 30 м | твёрдое |
Единственный запасной аэродром для базы Гимли находился примерно в 16 км к югу, западнее посёлка Нетли, Манитоба. Аэродром был построен по типичной треугольной схеме. В 1942 году координаты аэродрома: 50°22′ с. ш. 96°59′ з. д.GЯO, магнитное склонение 10° восточного, высота — 229 м. Строились три полосы:
| Номер ВПП | Длина | Ширина | Покрытие |
|---|---|---|---|
| 14/32 | 1310 м | 46 м | твёрдое |
| 8/26 | 1580 м | 46 м | твёрдое |
| 2/20 | 1280 м | 46 м | твёрдое |
На сегодняшний день (май 2018 года) на месте запасного аэродрома Нетли почти не осталось видимых следов с земли, однако бывшие полосы можно различить на спутниковых снимках.
Холодная война (1950—1971)
Во время холодной войны многие аэродромы времён Второй мировой войны были вновь введены в эксплуатацию. Гимли был повторно открыт в 1950 году как учебная база для подготовки пилотов реактивных самолётов. Здесь размещались: 2-я школа лётной подготовки (No. 2 FTS), 3-я школа повышения квалификации (No. 3 AFS, в 1964 году переименована в 1-ю школу лётной подготовки — No. 1 FTS) и 1-я школа повышения квалификации (No. 1 AFTS).
В этот период на базе были построены жилые кварталы для офицеров и их семей; ныне эта территория известна как район Aspen Park. После повторного открытия аэродрома его ВПП были перестроены: вместо шести полос треугольной схемы появились две длинные параллельные асфальтовые полосы.
После объединения трёх видов вооружённых сил Канады в 1968 году база Гимли получила статус базы Канадских вооружённых сил (CFB Gimli). В сентябре 1971 года база была закрыта, а школы лётной подготовки переведены на другие базы.
После закрытия
Часть территории бывшей авиабазы используется как промышленный парк и автодром, а часть функционирует как аэропорт промышленного парка Гимли. Здесь также базируются противопожарные воздушные суда правительства Манитобы, Региональная школа планеризма (Северо-Запад), две частные лётные школы. Аэродром используется для тренировок 435-й транспортно-спасательной эскадрильей, базирующейся на 17-м авиакрыле Виннипег.
Авария рейса Air Canada 143 («Гимлийский планёр»)
23 июля 1983 года аэродром Гимли стал объектом международного внимания: здесь совершил аварийную посадку рейс 143 авиакомпании Air Canada, который из-за нехватки топлива совершил 17-минутное планирование без двигателей. В этот день на ВПП проходили автогонки, посвящённые «Семейному дню» спортивного клуба из Виннипега. Командир экипажа выполнил манёвр скольжения, чтобы снизить скорость и высоту. Никто из 69 человек на борту Boeing 767 серьёзно не пострадал, поскольку манёвр позволил минимизировать силу удара о землю.[1] Этот приём широко используется на планёрах и лёгкой авиации, но впервые был применён на коммерческом авиалайнере.[2]
Примечания