Гвоздёвский, Фёдор Алексеевич

Родился в семье рабочего-кузнеца, с шестнадцати лет сам начал работать кузнецом в железнодорожных мастерских.

В 1918 г. вступил в РКП(б) и добровольцем в Красную армию. Воевал на Восточном фронте с белочехами и белоказаками, командующим 5-й армией М. Тухачевским был награждён именным оружием. Командовал ротой, эскадроном. За мужество и храбрость, проявленные в боях при взятии Уфы, награждён орденом Красного Знамени, который вручил лично М. Фрунзе. В составе Первой конной армии воевал против Деникина; летом 1920 г., будучи командиром кавалерийского полка, — против поляков, войск барона Врангеля; затем — против басмачей в Средней Азии. Получил звание комбрига; после ранения был уволен в запас.

Работал кузнецом и учился на рабфаке в Москве. В 1932 г. с отличием окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта. Работал на строительстве дороги Москва — Донбасс.

В июне 1938 г. назначен руководителем созданного БАМтранспроекта (в Наркомате путей сообщения, с 8 февраля 1939 г. — в НКВД СССР). С 4 января 1940 г. одновременно — заместитель начальника Главного управления лагерей железнодорожного строительства (начальник — Н. А. Френкель).

Летом 1941 г., после начала войны, возглавил военно-полевое строительство № 13, организованное на базе БАМпроекта; руководил строительством оборонительных рубежей в Калининской области (на рубеже Валдай — Кабожа)^[3] для войск Северо-Западного фронта.

В списке лиц, представляемых к наградам за работы по созданию оборонительного рубежа на Северо-Западном фронте от 21.02.1942 года отмечен его подвиг: «За бесстрашное, умелое выполнение задания по строительству рубежа. Строительство своего участка рубежа закончил полностью, значительная часть строительных работ проводилась под огнём врага… Товарищ Гвоздёвский полностью сохранил и вывез к новому месту работы все материальные ценности, людей и транспорт. В сложнейших условиях, без продовольственных фондов, с измученными переходами людьми, разутыми и раздетыми, сумел выполнить задание командования фронта и зам. наркома тов. Мехлиса о постройке ж. д. ветки военного значения. За что коллективу рабочих Военным Советом Северо-Западного фронта объявлена благодарность». Сам Гвоздёвский удостоен медали «За трудовую доблесть» (1942)^[4].

В 1942 г. назначен начальником строительного управления Волгожелдорстрой^[5], руководил строительством железной дороги вдоль Волги (Сталинград — Саратов — Сызрань — Ульяновск — Свияжск). Часть полотна дороги была сделана из шпал и рельсов, снятых с уже построенных участков БАМа^[3]. Открытие движения на участке Сталинград — Саратов планировалось 1 декабря 1942 г., фактически первый поезд прошёл 11 сентября 1942 г. Эта железная дорога внесла немалый вклад в разгром немецко-фашистских войск под Сталинградом. Заслуги Ф. А. Гвоздёвского были оценены орденом Ленина, орденом Красной Звезды и медалью «За оборону Сталинграда».

В мае 1943 г. был отозван с фронта для подготовки к форсированному строительству железной дороги Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань, назначен начальником Управления строительства № 500^[6]. 15 июля 1945 г. на месяц раньше установленного срока произошла смычка рельсового пути западного и восточного участков железной дороги Комсомольск — Ванино. Гвоздёвский забил последний «золотой» костыль на рельсовом пути^[7].

17 ноября 1944 г. присвоено звание генерал-майор инженерно-технической службы^[8].

В 1946 г. возглавил Западное строительное управление БАМа, руководил строительством дороги Тайшет — Братск — Лена. Первый рабочий поезд из Тайшета прибыл в Братск 7 ноября 1947 г., в июле 1951 г. было открыто движение от Тайшета до Лены.

С 1953 г. возглавлял Главное управление промышленного строительства МВД СССР (с 1954 г. — в Министерстве среднего машиностроения СССР). В августе 1957 г. вышел на пенсию по состоянию здоровья.

Скончался 18 июня 1962 г., похоронен на Введенском кладбище (10 уч.).

Имя Ф. А. Гвоздёвского было присвоено разъезду на 3117-м километре^[9] Байкало-Амурской железной дороги (разъезд закрыт в 1999 г., открыт в 2018 г. после реконструкции)^[10].