Галицкий, Борис Карпович

Родился 31 июля 1914 года в Таганроге, в семье рабочего кожевенного завода. Детство было трудным. Отца, члена городского Совета рабочих депутатов, арестовали белогвардейцы. Борису было всего пять лет, когда отца не стало: он умер в тюрьме. На руках матери, Марии Ионовны, остались два малыша — Борис и двухлетний Серёжа. Борис, высокий, рослый паренёк, пользовался уважением в ребячьей среде. Учился он в таганрогской школе № 2, там увлёкся гимнастикой, показывал неплохие результаты. Однако после семи классов школу пришлось оставить: нужно было помогать матери. В 1927 году он стал учеником школы ФЗУ, выучился на токаря и стал работать на инструментальном (позже комбайновом) заводе.

Начало тридцатых годов — время стремительного взлёта советской авиации, и комсомолец Борис Галицкий не мог остаться в стороне. Вскоре с комсомольской путёвкой он приезжает в Батайск и становится курсантом Батайской авиашколы. В 1934 году двадцатилетний лётчик гражданской авиации после успешного завершения учёбы направляется на работу в Аэрофлот. Ему нравилось летать на первых советских пассажирских самолётах, возить почту, пассажиров, мирные грузы.

Под Ленинградом его и застала Великая Отечественная война. Как и многие лётчики гражданской авиации, Борис Карпович стал в ряды военных лётчиков. Но недолго пришлось ему воевать, хотя это были самые тяжёлые, самые трудные месяцы войны. По приказу командования он был отозван с фронта на лётно-испытательную работу и получил направление в далёкий Комсомольск-на-Амуре. Здесь в 1942 году и началась его испытательская работа. Он облётывал новые истребители для фронта, летал много и самозабвенно.

Умер 26 сентября 1965 года в Москве от внезапной остановки сердца. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

В 1942 году по приказу командования Б. К. Галицкий был отозван с фронта на лётно-испытательную работу и направлен в Комсомольск-на-Амуре, где облётывал новые истребители. С 1947 года принимал участие в испытаниях реактивной техники. В 1953 году ему доверили испытания нового стратегического бомбардировщика М-4^[2]. Первый полёт на нём состоялся 1 апреля 1954 года. Во время испытаний бомбардировщика на предельную грузоподъёмность лётное мастерство Галицкого позволило избежать аварии при взлёте. 7 ноября 1955 года он возглавил воздушный парад над Красной площадью, ведя флагманский самолёт. В дальнейшем ему было поручено отработать систему дозаправки в воздухе, которая испытывалась на самолётах 3М^[2]. За годы работы Галицкий освоил и испытал множество типов авиационной техники. В качестве ведущего пилота он испытывал опытный бомбардировщик Ил-4 и головной серийный транспортный самолёт Ли-2Т. Был вторым пилотом при испытаниях ДМ (второго опытного экземпляра стратегического бомбардировщика М-4). В качестве пилота-испытателя летал на серийных самолётах Ил-4, Ли-2, Ту-2, Ту-4, М-4 и 3М^[3][2]. Галицкий был в числе первых лётчиков-испытателей, перешедших на испытания вертолётов. В качестве пилота-испытателя он летал на серийных вертолётах Ми-6 и их модификациях^[2]. При испытании Ми-6 он установил два мировых рекорда и был награждён двумя медалями Международной авиационной федерации, получив звание мастера спорта СССР. Также он уделял большое внимание воспитанию молодых лётчиков.

За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, полковнику Галицкому Борису Карповичу указом Президиума верховного Совета СССР от 1 мая 1957 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11141)^[4][5]. Кавалер орденов Красного Знамени (5 ноября 1954), Отечественной войны I степени (19 августа 1944), дважды кавалер ордена Красной Звезды (29 апреля 1944, 15 ноября 1950), награждён медалью «За боевые заслуги» (30 апреля 1945) и другими медалями^[5][6].