Вторая линия (Екатеринбург)
Вторая линия — проектируемая линия Екатеринбургского метрополитена[1][2], являющаяся объектом многолетних общественно-политических дискуссий[3][4], разработка которой было официально остановлена в конце 2021 года из-за экономических трудностей региона и решения федеральных органов власти[5][6][7], однако, по словам городской администрации, от неё окончательно не отказываются[8]. В качестве временной замены линии рассматривается возможность создания наземного городского железнодорожного транспорта совместно с РЖД[9][10].
Общие сведения
| Вторая линия | |
|---|---|
Екатеринбургский метрополитен | |
| Длина, км | 13,6 |
| Количество станций | 9 |
| Конечные станции | Верх-Исетская, Площадь 1905 года, Каменные Палатки |
| Время поездки, минут | ≈ 20 минут |
| Максимальное число вагонов в составе поезда | 5 |
| Число вагонов в составе поезда | 4 |
| Электродепо | ТЧ-1 «Калиновское» |
История
Изначально, при появлении самой идеи о строительстве Екатеринбургского метрополитена, в обкоме Свердловской речи предполагалось формирование двух линий гипотетического метро ещё в начале 60-х годов — планировалось создание линий север-юг и запад-восток, которые сходились бы на площади 1905 года[11].
Впервые вторая линия упоминается в проектных планах «Гипрокоммундортранс» при сборе данных для технико-экономического обоснования (ТЭО) в начале 1970-х годов, после чего было предложено сформировать три линии метрополитена для развития транспортной системы города[12].
Уже в 1975 году, при принятии плана транспортного развития города, Совет министров постановил о создании как минимум двух веток метрополитена[13], а в 1976 году был разработан ТЭО, который рекомендовал строительство трёх веток метро[14].
Более подробные планы о строительстве второй ветки появились только с окончанием строительства первой линии, после чего возникли логичные идеи и запросы в продолжении плана развития, и следовательно строительстве второй ветки метро, которая бы соединила ВИЗ—Центр—ЖБИ, разгружая транспортные системы города. Изначально, строительство планировалось с запада на восток, а само строительство должно было разделяться на два пусковых участка: «Верх-Исетский» — «Площадь 1905 года» и «Площадь 1905 года» — «Каменные Палатки»[15].
Так, по проекту, первый пусковой участок должен содержать станции: Верх-Исетский, Металлургов, Татищевская, Уральских коммунаров, Площадь 1905 года[3]. Для строительства предполагалось закупить новый горнопроходческий поезд[16].
Согласно заявлениям бывшего сити-менеджера Екатеринбурга Александра Якоба и бывшего замглавы администрации города Владимира Крицкого, первый пусковой участок (ВИЗ — центр) планировалось запустить к 2018 году (то есть за 5-6 лет)[3], но приступить к строительству возможно будет только при наличии источников софинансирования из бюджетов разных уровней[17]: городской бюджет планировал выделить четверть необходимых денег[18], область продолжала поиск источников финансирования[19][20], однако в федеральном бюджете денег на софинансирование строительства метро не было заложено[21].
В начале 2013 года, стоимость строительства первого пускового участка оценивалась на сумму в 32 млрд. рублей[22]. В рамках городского бюджета на 2013 год были выделены бюджетные средства на разработку рабочего проекта 1-го пускового участка линии, началось проектирование линии[23].
2 ноября 2016 года был утверждён окончательный предварительный проект второй линии метрополитена: от станции «Верх-Истеский» до станции «Каменные палатки» через «Площадь 1905 года»[24].
На пресс-конференции 19 декабря 2019 года президент Российской Федерации Владимир Путин на вопрос о возможности строительства второй линии метрополитена в Екатеринбурге ответил: «вначале построим первую в Красноярске»[25].
В проекте бюджета Екатеринбурга на 2022 год средства на создание проектной документации второй линии метрополитена не предусмотрены[26]. План пока в разработке мэром Екатеринбурга[6].
Примечания
