Великая паровозная гонка

Уже после заката рейдеры встретились с Эндрюсом близ Шелбивилля. Всего в группе были 24 человека: лидер Джеймс Эндрюс, 22 солдата и гражданский машинист. На этой встрече все участники ещё раз подтвердили согласие участвовать в операции^[18]. Также Эндрюс повторно всех предупредил, что если они будут схвачены южанами, то их казнят как шпионов^[21].

Также была придумана легенда для рейдеров, согласно которой они из Кентукки и бежали от власти янки, чтобы завербоваться в армию Юга, но при этом рекомендовалось под любым предлогом не вступать в армию КША, только если они не будут загнаны в угол. На вопрос о происхождении Эндрюс рекомендовал говорить, что они из округа Флеминг, так как сам несколько лет там прожил и знал, что ни один житель из этого округа никогда не перейдёт на сторону конфедератов, а потому вероятность встретить солдат-южан из Флеминга практически нулевая^[22].

С самого начала пути рейдеров стал сопровождать ливневый дождь с грозой, что создавало дымку, которая затрудняла ориентирование^[23]. Группа, в состав которой входил Уильям Питтенгер, первую ночь провела на встретившейся по пути ферме, а на следующий день [8 апреля] в Вортрейсе была задержана патрулём солдат-северян, но отпущена после получения сообщения из штаба бригады^[24]. К вечеру был достигнут Манчестер, где данная группа пересеклась с другими группами, а также Джеймсом Эндрюсом; некоторые участники смогли по дороге раздобыть лошадей, что помогло ускорить их продвижение^[25]. По-возможности рейдеры расплачивались за услуги деньгами, но часто люди, поверив в легенду, помогали им безвозмездно^[26]. В среду 9 апреля были преодолены Камберлендские горы^[27]. Рейдеры отставали от намеченного графика, но это отставание можно было нагнать, если идти и по ночам, что было доказано Джоном Портером и Мартином Хокинсом^[28], которые достигли Маретты к утру 11 апреля. Однако Эндрюс предположил, что если непогода вызвала задержку в продвижении его людей, то она же может привести к тому, что трёхдневный марш генерала Митчела на Чаттанугу растянется на ещё один день^[29]. Такое рассуждение основывалось на том, что Джеймс Эндрюс хорошо знал достаточно осторожного генерала Бьюэлла и считал, что Митчел будет действовать аналогично; позже история покажет, что данное мнение о Митчеле оказалось ошибочным^[30]. 10 апреля группам было передано сообщение, что мероприятие откладывается на один день, а потому Мариетту следует достичь к вечеру 11 апреля^[29].

Ночь с 10 на 11 апреля несколько групп, включая их лидера, провели в гостинице «У вдовы Холл» (Widow Hall’s) на берегу реки Теннесси близ Джаспера^[30]. Уильям Реддик и Джон Уолан (John Wollam) ночевали в доме местного жителя, который, как оказалось, являлся отцом лодочников и помог с переправой через реку^[28]; Джон Портер и Мартин Хокинс не получили сообщение от Эндрюса и продолжили путь к Мариетте ночью, достигнув пункта назначения утром 11 апреля, опередив таким образом своих коллег^[31]. Те, кто ночевал в гостинице «Холл», утром 11 апреля столкнулись с неприятным фактом, что переправа людей через реку Теннесси была запрещена из-за приближающейся армии северян, из-за чего рейдеры направились сразу в сторону Чаттануги^[32], приблизившись к которой уговорили местного лодочника переправить их через реку^[33]. В Чаттануге северяне сели на поезд и сделав по пути остановку в Долтоне для ужина^[34], к полуночи достигли Мариетты^[35].

Ночь группа провела в гостиницах Мариетты. Большинство находилось в пристанционной гостинице «Флетчер Хаус» (Fletcher House, в настоящее время — Kennesaw House). Часть же группы, для конспирации, находилась в соседней гостинице «Тремонт Хаус» (Tremont House)^[35].

Целью будущих налётчиков был регулярный грузопассажирский поезд рейсом Атланта — Чаттануга. 12 апреля этот поезд вёл паровоз «Генерал» под управлением машиниста Джефферсона Кайна и кочегара Эндрю Джей Андерсона, а пассажирские вагоны сопровождал проводник Уильям Фуллер, который сыграет ключевую роль в дальнейшей истории. Также в одном из пассажирских вагонов ехал Энтони Мёрфи — диспетчер паровозного парка W&ARR, который хотел проверить водный насос на одной из станций. В 4:15 поезд отправился от Атланты и в 5:00 прибыл в Мариетту. Здесь в него и сели Джеймс Эндрюс с 19 соратниками, у которых для конспирации билеты были приобретены на разные станции. Двое из добровольцев, а именно Джон Портер и Мартин Хоукинс, не сели на поезд, так как забыли с вечера заплатить швейцару, чтобы тот разбудил их в срок, и в результате попросту проспали. В 5:15 поезд отправился от Мариетты и направился на север.

К 6:00 поезд прибыл на станцию Биг-Шанти (англ. Big Shanty, в настоящее время — Кеннесо). Остановка здесь составляла 20 минут, так как был предусмотрен завтрак для пассажиров (вагоны-рестораны появятся лишь через 6 лет). На него и отправилось большинство пассажиров. Также на завтрак пошли и железнодорожники. Эндрюс этого ожидал, и это было одной из основных причин, почему для угона была выбрана именно эта станция. Ещё одной причиной было то, что на Биг-Шанти не было телеграфа, а значит, об угоне паровоза не смогли бы сообщить.

Выйдя из вагонов, Эндрюс неожиданно для себя обнаружил, что возле станции в 15 метрах от дороги расположен военный лагерь конфедератов численностью около 3000 человек. Он появился здесь всего несколько дней назад, и о его существовании Эндрюс не мог знать. Однако это его не остановило, и с 3 помощниками (2 солдата и машинист) он пробрался к паровозу «Генерал». 16 человек тем временем сели в один из трёх грузовых вагонов (эти вагоны были пусты, но впоследствии Эндрюс не раз будет говорить на последующих станциях, что в них — «оружие для армии Юга»), при этом заранее отцепив пассажирские вагоны. Машинист дёрнул ручку регулятора, и паровоз пришёл в движение.

Находясь в придорожной столовой, проводник Уильям Фуллер выбирал себе стол, когда неожиданно увидел в окно, что их паровоз с тремя грузовыми вагонами уезжает, и это при том, что машинист находился здесь же. Шум работающего локомотива услышали и остальные. Когда Фуллер, Мёрфи и Кайн выбежали на перрон, то увидели лишь скрывающиеся за поворотом вагоны.

По пути к станции Мун (англ. Moon) рейдеры сделали остановку чтобы оборвать идущие воль пути линии телеграфа, когда обнаружили, что проволока очень прочная. Тогда Джон Скотт залез на столб и сломал изоляторы, заставив проволоку упасть на землю, после её уже распилили с помощью обнаруженной на локомотиве ножовки. Затем не доезжая примерно в 4 километрах до станции им попалась работающая бригада путейцев под руководством Джэксона Бонда (англ. Jackson Bond), у которых удалось заполучить ломик; этот инструмент должен был помочь в вырывании костылей из шпал и разборе путей. После этого Эндрюс дал указание машинисту не спешить, а придерживаться расписания, чтобы не привлекать излишнего внимания и облегчить разъезд с встречными поездами. Также в хвосте последнего вагона был прикреплён красный флаг — сигнал, предупреждающий что за данным поездом следует ещё один; по замыслу северян, это должно было запутать железнодорожников, ведь захваченный поезд следовал по расписанию как утренний пассажирско-почтовый, но при этом в составе отсутствовали пассажирские вагоны.

Проехав Акуэрт и Алатун, рейдеры сделали ещё одну остановку, чтобы вновь оборвать линию телеграфа, а также снять и погрузить в вагон один из рельсов, что им удалось с большим трудом. Когда ведомый «Генералом» поезд пересёк мост через реку Этова, рейдеры заметили промышленную ветку, которая соединяла основную линию с металлургическим заводом Марка Купера — известного изготовителя качественных пушек. И на этой ветке сейчас стоял под парами промышленный паровоз «Иона» («Yonah»), который использовался для подачи грузовых и промышленных вагонов от заводов на основную линию. Не желая привлекать излишнее внимание, Эндрюс отклонил предложение своих соучастников уничтожить мост через реку и вывести из строя «Иону», не подозревая, что последний сыграет важную роль в дальнейших событиях.

Проехав Картерсвилл, рейдеры сделали остановку на станции Касс (англ. Cass), чтобы пополнить запасы воды и дров на локомотиве. Уильям Рассел (англ. William Russell), который работал заготовщиком дров, удивился столь короткому поезду, который состоял всего из трёх вагонов, и спросил о его предназначении. Но Эндрюс ответил, что это дополнительный поезд с порохом и боеприпасами, которые необходимо в срочном порядке доставить в Коринт генералу Борегару. Рассел знал о недавнем сражении и объяснение рейдеров ему показалось настолько убедительным, что он дал им расписание поездов, а также заявил, что при необходимости готов отдать Борегару последнюю рубашку.

Через 11 километров после станции Касс находилась узловая станция Кингстон, где к Западно-Атлантической железной дороге примыкала Ромска, соединяющая Кингстон с Ромом. Джеймс Эндрюс в свою очередь имел на руках расписание, поэтому смог изучить работу дороги с целью подстроиться под него. Но на тот момент он ещё не подозревал, что задержка на один день сыграла роковую роль в судьбе рейда, ведь генерал Митчелл не стал откладывать захват Хантсвилла и успешно выполнил его 11 апреля. Это привело к тому, что на следующий день на Западно-Атлантической дороге значительно возросло число следовавших на юг грузовых поездов, которые везли подкрепление и вооружение армии южан, а диспетчеры отдавали им приоритет, заставляя захваченный северянами поезд ожидать на боковых путях. Помимо этого, на севере Джорджии продолжал идти мелкий, но непрерывный дождь, из-за чего возникла дымка, снижающая видимость.

Когда «Генерал» был угнан, никто на станции Биг-Шанти ещё не понимал, что случилось. Уильям Фуллер ошибочно решил, что их поезд был угнан дезертирами из соседнего лагеря и сразу проявил инициативу, заявив, что стоит преследовать похитителей, даже если для этого придётся весь путь бежать на ногах, после чего вместе с Кайном побежал по путям на север. Энтони Мёрфи в свою очередь направил гонца в Мариэтту, чтобы оттуда по телеграфу руководству дороги было сообщено о происшествии в Биг Шанти, после чего также присоединился к Фуллеру.

Перед станцией Мун преследователям попалась бригада Бонда, от которой они узнали, что угонщики с паровоза «Генерал» останавливались и забрали с собой путевой инструмент; это намекало на то, что данные угонщики были не дезертирами, а имели более серьёзные планы. Тогда Фуллер с двумя напарниками позаимствовал ручную дрезину и на ней продолжил преследование. Они так разогнались, что после проследования Алатуны не заметили снятый рельс и едва успели спрыгнуть с дрезины, когда та сошла с рельсов. Однако преследователи за несколько минут поставили тележку обратно на рельсы и продолжили поездку; одной из причин этой спешки было то, что Фуллер знал о паровозе «Иона», который по утрам доставлял вагоны на металлургический завод Купера. Прибыв к реке Этова они действительно успели перехватить промышленный паровоз и отцепив его от вагонов направились на нём в Кингстон, до которого оставалось 22 с половиной километра; позже Фуллер писал, что на преодоление этого участка у них ушло 15 минут, то есть относительно старый паровоз смог разогнаться до скорости около 90 км/ч. К счастью для преследователей, рейдеры не догадались не только сжечь мосты через Этову, но и даже разобрать путь между Этовой и Кингстоном.

В Кингстоне рейдеры столкнулись с таким неприятным фактом, что оказались вынуждены пропускать встречный грузовой поезд, за которым, как оказалось, ехали ещё два. К тому же так как станция Кингстон была узловой и достаточно крупной, на ней находилось большое число пассажиров и работников, причём многие из последних знали бригаду паровоза «Генерал» и проявили любопытство по поводу того, что сегодня на нём приехали незнакомцы. Легенда Эндрюса о срочном грузе для генерала Борегара убедила не всех, особенно старого стрелочника Урия Стефенса (англ. Uriah Stephens), который с неохотой готовил маршрут для поезда Эндрюса или давал ему ключи от стрелок. В общей сложности захваченный поезд простоял в Кингстоне 65 минут и успел его покинуть примерно за 4 минуты до прибытия группы Фуллера.

Когда преследователи прибыли на станцию, то обнаружили, что все на ней находятся в замешательстве, при этом грузовые поезда, которые следовали на юг, были переставлены для пропуска «Генерала» и теперь заблокировали путь «Ионе». Тогда Фуллер, Кейн и Мёрфи спрыгнули с локомотива и побежали к южной горловине станции, где успели перехватить паровоз «Уильям Р. Смит» («William R. Smith») с Романской железной дороги, которым управлял машинист Оливер Уайли Харбин (англ. Oliver Wiley Harbin).

Как только рейдеры выехали из Кингстона, начался сильный дождь. Группа Эндрюса спешила прибыть в Эдерсвилл, где по расписанию они должны были пропустить ещё один следующий на юг грузовой поезд. Но одновременно с этим было и понимание, что в Кингстоне оставалось слишком много возможностей для потенциального преследования, а потому необходимо ещё раз оборвать телеграфные линии и прервать путь. Одной из основных же целей был мост через реку Оостанаула близ Ресаки, а задержка в Кингстоне могла помешать им осуществить свои планы в срок. Отъехав недалеко от Кингстона на север, рейдеры остановились, чтобы оборвать провода телеграфа, а также разобрать путь и забрать с собой несколько шпал, которые они намеревались использовать в качестве топлива для сжигания моста. Во время этой работы они вдруг услышали едва различимый свисток локомотива, который приближался с юга. Рейдеры осознали, что это может быть только паровоз преследователей, поэтому спешно закинули шпалы в вагон и быстро отправились дальше.

Когда ведомый «Генералом» поезд прибыл в Эдерсвилл, там уже стоял ожидавший их грузовой поезд, который вёл паровоз «Техас» под управлением Питера Джеймса Брэккена (англ. Peter James Bracken), которому помогал кочегар Генри Хэни (англ. Henry Haney). На незнакомцев посыпалась куча вопросов, на которые Эндрюс не только старался разумно отвечать, но и сам задавал встречные вопросы о ситуации в Чаттануге, благодаря чему узнал, что генерал Митчел выдвинулся от Хантсвилла на восток и это привело к панике в Теннесси. После этого грузовой поезд направился на юг, а захваченный состав — на север. У Джеймса Эндрюса к этому времени уже начала внутри нарастать тревога, ведь слышимый им ранее паровозный свисток означал, что за ними ведётся погоня, а потому дальше медлить опасно. Тогда он велел уже не соблюдать расписание, а следовать на север с максимальной скоростью.

Разогнавшись рейдеры быстро достигли Калгуна, где едва лоб в лоб не столкнулись с паровозом «Катуза» («Catoosa»), который вёл грузовой поезд на юг и которого в Эдерсвилле должен был пропустить «Генерал». Машинист «Катузы» не понимал, что здесь делает поезд, который движется без положенных сигналов, что является нарушением правил железной дороги, а потому отказывался освобождать маршрут, пока не получит надлежащее объяснение. После долгих споров и уговоров, Эндрюс заявил «Я должен ехать дальше без промедления!» (англ. I've got to go on with no more delay!), после чего приказал освободить для своего поезда маршрут. У машиниста «Катузы» на приказ в такой форме было два варианта как поступить: подчиниться, либо открыто оспорить; он выбрал первый вариант, освободив путь «Генералу».

Согласно имеющемуся расписанию, от Калгуна до Чаттануги больше никаких скрещиваний со встречными поездами на главной линии быть не должно, а значит путь рейдеров к Чаттануге был свободен.

Когда преследователи выехали из Кингстона, Фуллер сразу решил, что будет находиться впереди локомотива и следить за состоянием пути впереди. Благодаря этому, своевременно были замечены снятые рельсы, перед которыми «Уильям Р. Смит» остановился, таким образом выбыв из преследования. Тогда Уильям Фуллер и Энтони Мёрфи спрыгнули с паровоза и вновь продолжили погоню бегом; Джефф Кайн же сдался и остался на «Уильяме Р. Смите».

Они пробежали около 5 километров, когда им повстречался грузовой поезд, ведомый паровозом «Техас». Его машинист Пит Брэккен узнал Фуллера и применил контрпар, чтобы остановить состав. Забравшись в локомотив, преследователи сообщили о ситуации, после чего поезд задним ходом направился к станции Эдерсвилл, где грузовые вагоны были отцеплены на боковом пути, а затем «Техас» задним ходом погнался за «Генералом». Примерно за 20 минут он преодолел путь до Калгуна, где в него подсели машинист Флеминг Кокс (англ. Fleming Cox) с дороги Memphis and Charleston Railroad, который подменил 15-летнего кочегара Хэни, и Алонзо Мартин (англ. Alonzo Martin). Далее вскоре после отправления из Калгуна по пути преследователям встретился Эдвард Хендерсон (англ. Edward Henderson) — молодой помощник телеграфиста из Долтона, который шёл на юг с целью выяснить, что произошло с телеграфной линией. Когда он поднялся на паровоз, Фуллер составил ему сообщение, которое требовалось отправить из Долтона в Чаттанугу генералу Дэнвилу Лидбеттеру:

Спустя примерно 5 километров после Калгуна, северяне решили вновь остановиться, чтобы разобрать пути и оборвать телеграфные провода. В процессе этого они услышали с юга громкий и отчётливый паровозный свисток, поэтому в спешке попытались лишь положить один из снятых ранее рельсов поперёк пути, надеясь таким образом задержать преследователей, после чего снова помчались к Чаттануге. В поиске идей, как оторваться от погони без применения силы, Эндрюс решил кратковременно дать своему поезду задний ход, чтобы направить в сторону преследователей заранее отцепленный хвостовой грузовой вагон. Но он тогда не знал, что догоняющий их паровоз едет задним ходом, что с учётом равнинного профиля участка позволило «Техасу» быстро остановиться и кратковременно разогнаться в обратную сторону, тем самым мягко сцепившись с вагоном.

Подъезжая к деревянному крытому мосту через реку Оостанаула, который был первой мишенью, рейдеры набросали во второй вагон дров и попытались их поджечь, чтобы потом за счёт горящего вагона поджечь и сам мост. Однако дрова были пропитаны водой и отказывались разгораться, даже когда на них накидали угли из топки паровоза. Отряд Эндрюса отцепил тлеющий вагон на мосту, но затем с огорчением наблюдал, как преследовавший их локомотив заехал на мост и вывел с него данный вагон; оба грузовых вагона, которые были отцеплены от «Генерала», были оставлены «Техасом» на боковом пути в Ресаке. Далее угонщики для задержки преследователей стали сбрасывать шпалы поперёк пути, однако последние лишь отскакивали в сторону.

В нескольких милях спустя после Ресаки группа Эндрюса остановилась на станции Грин-Вуд (англ. Green's Wood) близ Тилтона для пополнения запасов дров и воды. Из-за близости преследователей, рейдеры не успели как следует пополнить данные запасы, но эта передышка позволила однако поднять давление пара в котле, чтобы затем быстро направиться к Долтону. После проследования Долтона на большой скорости, отряд Эндрюса сделал очередную остановку, чтобы вновь оборвать провода; им это удалось как раз во время передачи сообщения Фуллера из Долтона в Чаттанугу, но и отправленной части оказалось достаточно, чтобы там узнали о ситуации. Также из-за дефицита времени угонщики не успели снять рельс, чтобы остановить преследовавший их паровоз.

Последние мили «паровозной гонки» уже проходили достаточно плотно, когда её участники наблюдали и слышали друг друга, из-за чего у диверсантов не было возможности остановиться и создать ещё какое-либо препятствие на пути «Техаса». Даже когда оба локомотива проезжали тоннель Тоннельный Холм (англ. Tunnel Hill), рейдеры не предприняли никаких попыток, чтобы задержать преследователей, хотя тесный габарит тоннеля здесь мог сыграть им на руку. Существует заблуждение, что близ Чикамоги была совершена ещё одна попытка поджечь очередной мост за счёт отцепленного последнего — третьего вагона, однако этому противоречит тот факт, что в конце погони данный вагон так и остался прицеплен к «Генералу».

После прохождения Рингголда стало очевидно, что погоня близка к завершению, так как на паровозе рейдеров почти закончился запас топлива, а запас воды и вовсе иссяк, тогда как на паровозе преследователей запасы были ещё достаточными. После Рингголда начался прямой и затяжной подъём, на котором «Генерал» стал замедляться. Тогда в 3 километрах к северу от этого города Эндрюс отдал свою последнюю команду: «Спрыгивайте и рассеивайтесь! Каждый сам за себя!» (англ. Jump off and scatter! Every man for himself!). Так завершилась «Великая паровозная гонка».

Все диверсанты, включая тех, что проспали угон, были схвачены конфедератами. Восемь из них, включая Эндрюса, были повешены как шпионы, восемь бежали из-под стражи и ещё шестеро были обменяны на военнопленных-южан.

Генерал и Техас являются классическими американскими паровозами того времени. Конструкция паровозов была разработана Уильямом Мэйсоном и они имели тип 2-2-0 «American» («Американец») и предназначались для эксплуатации на железнодорожных путях с шириной колеи 5 футов (1524 мм, в настоящее время известна как «Русская колея»), так как такую ширину имели в то время пути Western and Atlantic Railroad. Оба паровоза были построены в одном и том же городе — Патерсон (штат Нью-Джерси), но на разных заводах и в разное время. Так, «General» (заводской номер 631) был построен в декабре 1855 года на заводе Rogers Locomotive and Machine Works, а «Texas» — в октябре 1856 года на заводе Danforth, Cooke & Company. Паровозы имели одинаковые размеры паровой машины: диаметр цилиндров — 381 мм, ход поршня — 558,8 мм. Вес в рабочем состоянии локомотива «General» примерно 22,8 т, из которых 14,51 т приходились на сцепной вес. Данные же о диаметрах движущих колёс паровозов несколько разнятся. Согласно одним данным, у обоих паровозов он составлял 1524 мм, согласно другим, диаметр колёс у паровоза «Texas» составлял 1447,8 мм, то есть на 5 % меньше. Дороге Western and Atlantic Railroad «General» и «Texas» обошлись в 8850 $ и 9050 $, соответственно, также на дороге паровозы получили номера 3 и 49, соответственно.

К весне 1862 года «General» водил грузовые и пассажирские поезда между Атлантой и Чаттанугой, а «Texas» водил в основном местные грузовые поезда. Паровозы «William R. Smith» и «Catoosa» (смотри ниже) имели аналогичную конструкцию.

Налётчики:

1. Джеймс Эндрюс (James J. Andrews, Kentucky) — лидер группы. Повешен в Атланте. Как гражданский, не мог быть награждён Медалью Почёта.
2. Уильям Найт (William J. Knight, 1837—1916) — Рядовой 21-го Пехотного полка Огайо. Сбежал. 17 сентября 1863 года награждён Медалью Почёта.
3. Уилсон Браун (Wilson H. Brown, 1837—1916) — Рядовой 21-го Пехотного полка Огайо. Сбежал. 17 сентября 1863 года награждён Медалью Почёта. Позже будет произведён во 2-е лейтенанты.
4. Марк Вуд (Mark Wood) — из 21-го полка. Сбежал.
5. Альфред Уилсон (Alfred Wilson) — из 21-го полка. Сбежал.
6. Джон Портер (John R. Porter) — из 21-го полка (выбыл в Мариетте). Сбежал.
7. Роберт Буффум (Robert Buffum, 1828—1871) — Рядовой 21-го Пехотного полка Огайо. Обменян. 25 марта 1863 года награждён Медалью Почёта. Позже будет произведён во 2-е лейтенанты.
8. Уильям Бенсинжер (William Bensinger, 1840—1918) — Рядовой 21-го Пехотного полка Огайо. Обменян. 25 марта 1863 года награждён Медалью Почёта. Позже будет произведён в капитаны.
9. Джон Скотт (John Scott) — из 21-го полка. Повешен.
10. Сержант Мэсон (Sargent E. A. Mason) — из 21-го полка. Обменян.
11. Даниель Дорси (Daniel A. Dorsey, 1838—1918) — Капрал 33-го Пехотного полка Огайо. Сбежал. 17 сентября 1863 года награждён Медалью Почёта. Позже будет произведён во 2-е лейтенанты.
12. Мартин Хоукинс (Martin J. Hawkins, 1830—1886) — Капрал Пехотного полка Огайо (выбыл в Мариетте). Сбежал. 17 сентября 1863 года награждён Медалью Почёта. Позже будет произведён в сержанты.
13. Джон Уолан (John Wollam) — из 33-го полка. Сбежал.
14. Джейкоб Паррот (Jacob Parrot) — из 33-го полка. Обменян.
15. Уильям Реддик (William Reddick) — из 33-го полка. Обменян.
16. Сэмуэль Роберсон (Samuel Roberson) — из 33-го полка. Повешен.
17. Сэмуэль Славенс (Samuel Slavens) — из 33-го полка. Повешен.
18. Капрал Уильям Питтинджер (William Pittinger) — из 2-го полка. Обменян.
19. Джордж Уилсон (George D. Wilson) — из 2-го полка. Повешен.
20. Сержант-майор Мэрион Росс (Marion Ross) — из 2-го полка. Повешен.
21. Пэрри Шадрак (Perry D. Shadrack) — из 2-го полка. Повешен.
22. Уильям Кэмпбелл (William H. Campbell, 1839—1862) — машинист из Кентукки. Повешен. Как гражданский не мог быть награждён Медалью Почёта.

Преследователи:

• С паровоза «General»

1. Уильям Фуллер (William A. Fuller) — проводник.
2. Энтони Мёрфи (Anthony Murphy) — диспетчер паровозного парка.
3. Джефферсон (Джефф) Кайн (E. Jefferson (Jeff) Cain) — машинист.

• С паровоза «Texas»

1. Питер Джеймс Брэккен (Peter James Bracken) — машинист.
2. Генри Хэни (Henry Haney) — кочегар.
3. Флеминг Кокс (Fleming Cox) — машинист с дороги Memphis and Charleston Railroad. Помогал кочегару.
4. Алонзо Мартин (Alonzo Martin) — подсел в Калхуне. Передавал топливо с тендера.

Паровозы:

1. Генерал (General) — вёл грузопассажирский поезд из Атланты в Чаттанугу и обратно. Захвачен командой Эндрюса.
2. Техас (Texas) — вёл грузовой поезд на юг по W&ARR. Перехвачен Фуллером к югу от Эдаирсвилла (Adairsville).
3. «Иона» («Yonah») — на нём преследователи ехали от станции Этова (Etowah).
4. «Уильям Смит» («William R. Smith») — вёл фирменный пассажирский поезд. На нём преследователи ехали от станции Кингстон. Получил имя в честь первого президента W&ARR.
5. «Катуза» («Catoosa») — часто забываемый участник гонки. Пропустил «Генерала» на станции Калхун, после проследования «Техаса» присоединился к погоне.