Будапештский трамвай

Будапештский трамвай
венг. Budapest villamosvonal-hálózata
Описание
Страна	Венгрия
Расположение	Будапешт
Дата открытия	1866
Эксплуатант	BKV Zrt.
Годовой пассажиропоток	393,4 млн чел.
Сайт	bkv.hu
Маршрутная сеть
Число маршрутов	35+2
Число остановок	627
Длина маршрутов	156,85 км
Подвижной состав
Число вагонов	612
Технические данные
Ширина колеи	1435 мм
Электрификация	600 В пост.[d]
Схема маршрутов
Медиафайлы на РУВИКИ.Медиа

Будапештский трамвай (венг. Budapest villamosvonal-hálózata) — крупнейшая трамвайная сеть на территории Венгрии, составляющая важную часть системы общественного транспорта в венгерской столице — Будапеште. Трамвайные линии стоят на втором месте по пассажиропотоку (после автобусной сети), перевозя больше людей, чем городское метро.

Сеть находится в эксплуатации с 1866 года и является сегодня одной из крупнейших в мире, имея протяжённость в 157 километров. По состоянию на 2021 год она состояла из 33 линий: 26 основных и 11 дополнительных линий, обозначенных литерами «A» «B» и «G» после номера маршрута, а также — Зубчатой железной дороги. В системе среди прочих с 2016 г. эксплуатируются самые длинные в мире 9-секционные 56-метровые сочленённые трамваи Urbos 3/9 производства испанской компании CAF. Трамвайной сетью управляет компания «Budapesti Közlekedési Központ» (BKK) под наблюдением специального центра при местном муниципалитете.

История

Ранние годы

Первая электрифицированная линия перед вокзалом Нюгати.

Акция будапештского общества городских электрических трамваев, датированная 31 декабря 1908 года

Первая конная трамвайная линия в Будапеште была открыта 30 июля 1866 года между Уйпешт-Варошкапу и площадью Кальвина (через проспект Ваци). Примерно за год до этого, 22 мая 1865 года, граф Шандор Каройи основал компанию «Pesti Közúti Vaspálya Társaság» (PKVT). Вскоре последовала прокладка конных трамвайных линий и в Буде — они были построены конкурирующей компанией BKVT.

К 1885 году в Будапеште было уже 15 линий конки, но уже в те годы стало очевидно, что данная технология морально устарела. Отдельно в 1887 году была введена в эксплуатацию паровая пригородная железнодорожная линия от Козвагохида до Шорокшара, управлявшаяся компанией HÉV; за ней вскоре последовали ещё две аналогичные линии.

Примерно в то же время Мур Балаж предложил построить в Будапеште новую электрическую трамвайную систему. Габор Барошш, государственный секретарь Министерства коммунального хозяйства и транспорта того времени, санкционировал строительство первой испытательной трамвайной линии между железнодорожной станцией Нюгати и улицей Кирай. Балаж объединил усилия с Siemens & Halske и Lindheim és Társa и они совместно образовали новую корпорацию: Budapesti Városi Vasút (BVV, «Городские поезда Будапешта»). Строительные работы, выполненные Siemens & Halske, начались 1 октября 1887 года, а сама линия была открыта 28 ноября 1887 года. Электричество подавалось составам снизу, дабы избежать кабелей, свисающих вдоль улиц города.

Вторым шагом в расширении системы стали две стандартные линии с европейской шириной колеи 1435 мм: 20 июля 1889 года была открыта вторая из них, протянувшаяся через площадь Кальвина. Она была спроектирована таким образом, чтобы в случае отключения электроэнергии паровые двигатели могли продолжить буксировать вагоны. Третья линия, также имевшая стандартную колею, была открыта 10 сентября. Стоит также отметить строительство и открытие первой в мире подземной линии трамвая, являющейся частью системы метрополитена (одновременно метрополитен стал первым на европейском континенте).

В первые годы своего существования трамваи не имели номеров — для обозначения маршрутов использовались цветные круги: красный, зелёный, синий или чёрный диски, а также более сложные знаки: красный диск с вертикальной белой полосой или крестом, белый диск с зелёной восьмиконечной звездой и так далее. Довольно скоро такая система стала крайне громоздкой, поэтому — около 1900 года, когда было уже 30 линий — каждая из них получила свой номер. BVV (ставшему к тому времени BVVV) достались чётные номера, а нечётные были присвоены линиям его конкурента — BKVT.

Динамично развивающаяся сеть привела к появлению новых компаний: две из них обслуживали Уйпешт и северную часть Пешта, а одна — Пештсентлёринц, в те годы бывший самостоятельным городом. Эти компании были объединены в 1923 году под названием Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. (BSZKRT). Своего пика количество линий Будапешт достиг в 1939—1944 годы, количество которых составило 66 штук.

Вагон Ganz CSMG– 2 на остановке Deák Ferenc tér M, 6 января 2022 года

После Второй мировой войны

Осада Будапешта во время Второй мировой войны привела к огромным разрушениям городской инфраструктуры: многие дома были разрушены, а мосты — уничтожены. Восстановление транспортной сети стало важнейшей задачей: однако многие трамваи были уничтожены либо во время осады и штурма города, либо сгорели во время пожаров в депо, произошедших в 1947 году. Возможно, эти последствия стали причиной, по которой городские власти предложили заменить часть трамваев троллейбусными линиями. Наряду с финансовыми соображениями, троллейбусы были лучше приспособлены для городского центра в связи с большей маневренностью и меньшим шумом.

Несмотря на то, что некоторые трамвайные линии были отменены в пользу троллейбусных маршрутов — общее расширение сети не прекратилось. Рядом с железнодорожным вокзалом Нюгати была построена новая трамвайная линия для перевозки людей на заводы в Андьяльфёльде и Уйпеште. Линия № 4 также была расширена около 1960 года. Реконструкция моста Эржебет в 1964 году сыграла важную роль в возрождении трамвайной сети: пять линий начали использовать его сразу после открытия.

Подвижной состав

Современный

Дата последнего обновления: 11 марта 2023 г.

Изображение	Тип	Количество, штук		Бортовые номера	Годы выпуска	Год начала работы в Будапеште	Депо	Маршруты
		Первоначальное	Современное
	Ganz GCSM–1	35	3	1301, 1313, 1318	1967–68	1967	Ференцварош, Келенфёльд	2, 41, 47, 48, 49
	Ganz CSMG–2	85	33	1342, 1349, 1357, 1360–1361, 1363–1367, 1369, 1400–1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450–1451	1970–72, 1975	1970
	Ganz CSMG–3	29	1	1461	1977	1977
	Ganz KCSV–7	30		1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370	1997–99	1997	Ференцварош	2, 2B, 23
	ČKD Tatra T5C5	322	21	4000, 4014–4015, 4021, 4034, 4045, 4048, 4054–4055, 4154–4155, 4166–4167, 4171, 4200, 4272, 4277, 4288, 4320, 4322, 4325, 4335–4336, 4346, 4349	1978, 1980, 1984	1980	Барошш	3 прицепных: 1
	ČKD–BKV Tatra T5C5K2	299		4001–4013, 4016–4020, 4022–4033, 4035, 4037–4044, 4046–4047, 4049–4053, 4056–4120, 4122–4153, 4156–4165, 4168–4170, 4201–4221, 4223–4271, 4273–4276, 4278–4287, 4289–4319, 4321, 4323–4324, 4326–4334, 4337–4345, 4347–4348	2002–04, 2009–	2003	Андялфёльд, Барошш, Келенфёльд, Сепилона	2 прицепных: 12, 14, 17, 28, 28A, 37A, 41, 56, 56A, 59, 59A, 59B, 61 3 прицепных: 1, 1M, 14
	DÜWAG TW 6000	93	78	1500–1508, 1510–1515, 1517–1519, 1521, 1523–1524, 1526–1528, 1532–1534, 1536, 1540–1573, 1575–1586, 1589–1592	1975–78	2001	Барошш, Ференцварош, Сава, Зугло	3, 24, 28, 28A, 37, 37A, 42, 50, 51, 51A, 52, 62, 62A, 69
	LHB TW 6000	25		1600–1624	1980–85	2012	Сава	3, 28A, 37, 37A, 42, 50, 51, 52
	Siemens Combino ♿	40	39	2001–2013, 2015–2025, 2027–2041	2006–07	2006	Хунгариа	1, 4, 6
	CAF Urbos 3 9-модульный ♿	17 (+5 ожидается)		2101–2117	2015–16, 2019–20	2016	Будафок, Хунгариа	1
	CAF Urbos 3 5-модульный ♿	56 ( +20 заказано, возможно заказать ещё 26)		2201–2256	2015–16, 2019–21	2015	Будафок, Сава	1, 3, 14, 17, 19, 41, 42, 50, 69

Снятый с эксплуатации (избранное)

Изображение	Тип	Количество	Бортовые номера	Годы выпуска	Годы работы в Будапеште
	Ganz TM	75	3600–3674	1940–1943	1940–1980
	Ganz UV	375	3200–3474, 3800–3899	1956–1965	1956–2007
	FVV CSM–2	29	1100–1128	1961–1963	1961–1979
	FVV CSM–4	37	1200–1236	1963–1965	1963–1983
	Hungaroplan	1	3750	1988	1988–2008

Используемый на ретро-маршрутах

Изображение	Тип	Количество	Бортовые номера	Годы выпуска	Начало эксплуатации на ретро-маршрутах
	тип L	1	436	1913	1987
	FVV CSM–1	1	3720	1961	2018
	FVV CSM–4	1	1233 (ранее 492)	1964	2012
	тип S	2	611	1908	1987
			1820	1907	2018
	тип V	1	1074	1912	2009
	тип G	1	2624	1906	2012
	тип K	1	2806	1911	2018
175px	Ganz UV	4	3873, 3885, 3888, 3898	1964	2007
	Ganz MUV	1	3430	1960	2018
	Прицепной вагон MWG EP	1	5869	1951	2007
	Прицепной вагон типа FP	1	6010	1954	2007

Маршруты

Нумерация

Трамвайная линия с самым большим номером — № 118, функционировала в 2003-2007 гг.

Линии будапештского трамвая нумеруются с 1910 года, на данный момент существуют маршруты с номерами от 1 до 69. (С 1955 г. из этого правила было всего пять исключений: № 80, действовавший несколько месяцев в 1999 г. во время реконструкции Южного вокзала; маршруты №№ 29 и 29Y в честь 100-летия Будапештской международной ярмарки в 1996 году именовались №№ 100 и 100Y; работавший несколько лет добавочный 18-й маршрут, именовавшийся 118-м и 1956-й маршрут, работавший между 2015 и 2018 годами в конце октября — в память о годовщине восстания 1956 года.)

Укороченные маршруты обозначаются буквой "A" (например, 59A, частично соответствующий 59-му .) Ранее, маршруты, преимущественно совпадающие с основным, обозначались буквой «Y», последний раз такой тип маркировки использовался в 1996 году (100Y).«i» — специальные рейсы во время пересменок на заводах, ходили в основном в 1960-х и 1970-х годах. Начиная с 2016 года, литера "B", присваивается дополнительным удлинённым или изменённым маршрутам, используемым в часы пик (напр. 59B). Маршруты, обслуживающие кладбища, также отмечаются буквой B и ходят только в поминальные дни Всех Святых (например, 28B, ранее 37B). Литера «M» использовалась только на двух трамвайных линиях, маршрутах 12M и 14M, в период с ноября 2017 г. по март 2019 г . Кроме номерных линий, в прошлом также были и литерные; в последний раз подобным образом в 2018 году обозначались использовались ретро-маршруты N2 (DH) и N19 (TH), которые работают как долгосрочно, так и в течение одного или несколько дней, обычно в выходные дни или праздники, по заранее объявленному графику. До 2008 года зубчатая железная дорога не имела номера, с тех пор она числится маршрутом № 60.

В 2008 г. были внесены уточнения и изменению в нумерацию почти всей сети общественного транспорта, поэтому автобусные и трамвайные линии с одинаковыми номерами не встречаются.

До 2014 г. маршруты других видов транспорта, заменяющие трамвайные, обозначались номером соответствующей трамвайной линии и буквой V (Villamospótló járat), однако с 2014 г., на используемых для замены трамваев автобусах указывается только номер данной трамвайной линии, буква V из маркировки исчезла. В случаях когда часть линии обслуживается трамваем другого маршрута, может использоваться номер с дефисом, обозначающих обе эти линии; например, 18–47, или 1–18, 1–41 и 1–47 (сентябрь 2015 г.).

В ходе реконструкции "синей" линии метро M3 запускались трамвайные маршруты, частично подменяющие ремонтируемую линию, к их номерам добавлялась литера "M". В период с 2017 по 2019 год подобные номера носили маршруты 12M и 14M (во время закрытия северного участка), а затем в ноябре 2020 года (после начала ремонта среднего участка) — 1M и 2M.

Дополнительные обозначения

Литера	Значение	Пример
Применяются в настоящее время
нет	обычный маршрут	6, 41
A	укороченный маршрут, используемый в пиковые периоды или при низком пассажиропотоке.	28A, 51A
B	дополнительные удлинённые или изменённые маршруты, используемые в часы пик. Ранее могла применяться в тех же случаях, что и литера "А", если она уже была занята.	28B
M	Трамвайные маршруты, применявшиеся в качестве замены реконструируемой линии метро M3.	1M
N	Ретро-маршрут (Nosztalgiajárat), указывается перед номером маршрута	N2, N19
Не используются
C	Единожды использовался для пиковых маршрутов в 2011 году, сейчас вместо него применяется литера "A".	28C
É	Ночной маршрут (Éjszakai jarat) .	10É, 49É
G	маршрут "В депо"(?) (Garázsmeneti), использовался в 2015-2020 гг.	24G
i	специальные рейсы во время заводских пересменок. Использовались в 1956 году, а также в 1960-х и 1970-х годах. (Időszakos járat)	7i
Y	Изменённый маршрут, преимущественно аналогичный основному, но с другой конечной остановкой.	28Y, 29Y

См. также

• Зубчатая железная дорога в Будапеште

Литература

• Legát Tibor, Nagy Zsolt Levente, Zsigmond Gábor. Számos villamos. — Budapest: Jószöveg Műhely Kiadó, 2010. — ISBN 9786155009150.
• A főváros tömegközlekedésének másfél évszázada / Franklin Nyomda. — Budapest: Budapesti Közlekedési Vállalat, 1987.

Ссылки

• Budapest villamosainak menetrendje  (неопр.). BKK. Дата обращения: 5 февраля 2022. (венг.)
• A villamos- és gyorsvasúti hálózat sematikus térképe  (неопр.) (pdf). BKK. Дата обращения: 5 февраля 2022. (венг.)