Баккеруд, Кристиан

Баккеруд выступал в Формуле-БМВ с 2002 по 2004 год. Первые два сезона он провёл в немецком чемпионате Формула-БМВ ADAC, выступая за команды VIVA Racing (2002) и Team Rosberg (2003)^[2]. В дебютном сезоне 2002 года он занял второе место в зачёте новичков^[3]. В 2004 году Кристиан перешёл в британскую версию чемпионата, где в составе Carlin Motorsport трижды поднимался на подиум^[2].

Кристиан принимал участие в Британской Формуле-3 в 2005 и 2006 годах, выступая за команду Carlin Motorsport. В 2005 году он занял седьмое место в чемпионате, а в 2006-м улучшил свой результат до шестого. Сезон 2006 года стал для него наиболее успешным: он одержал свою единственную победу в серии на трассе в Муджелло^[4], завоевал одну поул-позицию и установил один быстрый круг^[5]. Всего за два сезона в серии Баккеруд 7 раз поднимался на подиум (два в 2005 и пять в 2006) и установил 2 быстрых круга^[6][7]. Помимо основного чемпионата, Баккеруд принимал участие в престижных гонках Формула-3 Мастерс и Гран-при Макао. В гонке Мастерс он сошёл с дистанции в 2005 году и финишировал 21-м в 2006-м. Его лучшим результатом в Гран-при Макао стало 11-е место в 2005 году; в гонке 2006 года он не участвовал^[8].

Баккеруд принял участие в Сезоне 2007 GP2 за команду DPR^[9][10], в паре с испанцем Энди Соучек. Сезон обернулся полнейшим разочарованием, поскольку Кристиан не смог заработать очков^[10]. Он также столкнулся с болями в спине, задев нервы в двух гоночных инцидентах^[11].

Он перешёл в команду Super Nova для участия в сезоне 2008 года и в первом сезоне GP2 Asia^[12]. В азиатской серии он принял участие во всех 10 гонках^[13], но финишировал лишь в трёх из них^[14]. В основном чемпионате он столкнулся с повторением болей в спине после столкновения с Беном Хэнли в первой гонке^[15]. Пока он выздоравливал, его заменял Соучек^[16]. Баккеруд вернулся в кокпит в Монте-Карло^[17], но после возобновления болей на тестах он покинул GP2 по медицинским предписаниям. В оставшейся части сезона его снова заменил Соучек^[18].

За всю карьеру в GP2, включавшую 19 стартов в основной серии и 10 в азиатской, Баккеруд не смог завоевать ни одного подиума^[10][19].

В 2009 году Баккеруд перешёл в серию Deutsche Tourenwagen Masters, где выступал за команду Kolles, заявленную как Futurecom-TME, на двухлетнем автомобиле Audi A4^[20]. За сезон, в котором он принял участие в 9 стартах, Баккеруд не смог набрать очков, завоевать подиумов, поул-позиций или установить быстрых кругов. Его лучшим результатом в гонке стало 12-е место.

В 2009 году, параллельно с выступлениями в DTM, Баккеруд перешёл в гонки на выносливость, присоединившись к команде Kolles для управления спортпрототипом Audi R10 TDI. Он принял участие в европейской Серии Ле-Ман, где по итогам сезона занял 15-е место в классе LMP1, и в Азиатской серии Ле-Ман, завершив её на 4-м месте в том же классе. В том же году он дебютировал в гонке 24 часа Ле-Мана. Его экипаж, в который также входили Кристиан Альберс и Джорджио Мондини, финишировал на 9-м месте в общем зачёте и в классе LMP1^[21][22].

В 2010 году Баккеруд сосредоточился на гонках на выносливость и вновь выступил в 24 часа Ле-Мана за команду Kolles^[23]. На этот раз его напарниками по экипажу №15 на Audi R10 TDI стали Кристиан Альберс и Оливер Джарвис^[22]. Экипаж не смог завершить гонку^[24]. Эта гонка стала последней в профессиональной карьере Баккеруда, после которой он ушёл из автоспорта.

10 сентября 2011 года Баккеруд попал в аварию на кольцевой развязке Tibbet's Corner в Уимблдоне, Лондон^[25]. Его автомобиль Audi RS 6 перевернулся; предполагается, что другие транспортные средства в инциденте не участвовали^[25]. С тяжёлыми травмами головы гонщик был доставлен в госпиталь Святого Георгия в Тутинге, где скончался на следующий день, 11 сентября^[26][25].