Афрамакс

По классификации AFRA (Average Freight Rate Assessment) этот тип танкеров относится к классу LR2 (Large Range 2)^[2], Это суда от 80 до 120 тыс. тонн дедвейта. Мощность двигательной установки Афрамакса составляет примерно 13—17 тыс. кВт, скорость этих танкеров составляет примерно 15 узлов.

Танкеры этого типа в основном используются для организации торговли в акватории одного моря в Северном море, Карибском бассейне, Дальнем Востоке и Средиземном море^[1].

Исторически добыча нефти стран ОПЕК постепенно увеличивается, поэтому спрос на танкеры Афрамакс растёт. Танкеры становятся более востребованными из-за того, что большинство гаваней и каналов, через которые следует нефть из стран ОПЕК слишком малы для прохода танкеров VLCC и тем более ULCC. В результате Афрамакс и Суэцмакс стали предпочтительным вариантом для перевозки нефти по морским путям^[1].

Эксперты Ллойда считают, что введение в строй нефтепровода ВСТО приведёт к росту рынка Афрамаксов, которые могут принимать все порты назначения^[3]. Заказы на Афрамаксы размещаются в основном в Южной Корее и Китае^[4]. Некоторые заказы также размещаются и в России^[5].

В России

Афрамаксы может принимать ряд портов на территории бывшего СССР, в том числе Вентспилсский свободный порт и порт Восточный в заливе Находка (Японское море).

Развивается торговля нефтью через российские дальневосточные порты. Так, в 2010 году через нефтеналивной терминал Козьмино в порту Восточный (конечная точка нефтепровода ВСТО) прошло 13,6 млн тонн нефти.

Крупными российскими операторами в классе являются Совкомфлот (второй в мире^[4]) и Новошип.

В 2016 году завершено строительство первой очереди верфи «Звезда» в Приморском крае^[6][7].; возведённый судостроительный комплекс позволит принимать заказы на данный тип судов. В сентябре 2018 года состоялась закладка первого подобного танкера^[8]; танкер «Владимир Мономах», первый российский танкер такого типа, был спущен на воду 12 мая 2020^[9][10].