Аугсбург-Хохфельд

Заселение Хохфельда началось только в XX веке после строительства локомотивного депо, возведённого в 1902—1906 годах к востоку от железнодорожной линии Аугсбург-Линдау (открыта в 1847 году как часть Людвиг-Южно-Северной железной дороги). Для служащих и рабочих железной дороги были построены жилые дома, вскоре появились более крупные жилые блоки, возведённые жилищными кооперативами.

С конца Первой мировой войны до 1923 года город, из-за острой нехватки жилья, построил малогабаритные дома и «Рёмерхоф» по проекту городского архитектора Отто Хольцера. Из-за плохого состояния эти дома были снесены в 1964 и 1995 годах и заменены новыми постройками.

После экономического спада 1920-х годов были построены новые, более комфортабельные жилые комплексы. Особо известен архитектор Готфрид Бёш; одной из особенностей его блоков был так называемый «Аугсбургский эркер» — треугольный выступ на западном фасаде, который с помощью наклонного окна улавливал южный свет, делая квартиры светлее и уютнее.

Центр, отражающий рост населения, район получил только в 1934 году с постройкой католической приходской церкви Св. Канизия по проекту архитектора Фрица Кемпфа. Закладка первого камня состоялась 8 октября 1933 года, освящение — 16 сентября 1934 года.

В 1936—1937 годах на юге Хохфельда были построены рядные жилые дома для рабочих расположенного поблизости Баварского авиационного завода. Строительство 474 квартир было провозглашено «социальным подвигом общины». О времени возведения свидетельствуют рельефы на дверных перемычках с пропагандистскими мотивами.^[2] О значении авиационной промышленности Хохфельда напоминают названия улиц в честь авиационных пионеров — Августа фон Парзеваля, Макса Иммельманна, Макса фон Мульцера и Манфреда фон Рихтгофена.

После окончания Второй мировой войны 15 мая 1945 года началось принудительное выселение примерно 408 квартир американской оккупационной администрацией.^[3] В «Camp Baltic Hochfeld» до ноября 1951 года проживали до 2 500 перемещённых лиц из стран Балтии. Между 1952 и 1957 годами Хохфельд благодаря дальнейшей застройке — например, жилым блокам для молодых семей от Вильгельма Вихтендаля или поселению для жертв войны от Вальтера Шмидта — стал самым быстрорастущим районом Аугсбурга. Население увеличилось с 6 700 до 12 200 человек.

В 1954 году была открыта школа Кершенштайнера (начальная и основная школа). Евангелическая церковь Пауля Герхардта с детским садом построена в 1962—1964 годах. С 1965 года на территории бывшего спортивного комплекса TSV Schwaben Augsburg и других клубов были построены профессиональное училище имени Бебо Вагера и завод Siemens (ныне Sigma-Technopark). В качестве компенсации на востоке Хаунштеттер-штрассе был создан спортивный комплекс Süd. В 1978 году в новом комплексе на юге района разместились экономическая школа имени Маттиаса Райшле и профессиональная и высшая школа. В ответ на высокий уровень подростковой преступности в 1979 году были созданы гражданская инициатива Hochfeld и дом с молодёжным центром.^[4]

4 мая 1987 года Папа Иоанн Павел II в рамках визита в Германию освятил семинарию Св. Иеронима, построенную по проекту архитектора Александра фон Бранка на Штауффенбергштрассе. С 1996 года здесь располагается и Эрнст-Ленер-Штадион.

С 1998 года южное здание казармы Принц-Карл было переоборудовано в Принц-Карл-Палас. На территории, ныне называемой кварталом Принц-Карл, появились, среди прочего, общинный центр евангелической общины, студенческое общежитие и центр сопровождаемого проживания.^[5] К 2020 году было также отреставрировано северное здание бывшей казармы, а недостающий восточный флигель построен заново.

Часть II и молодёжное отделение следственного изолятора Аугсбурга, располагавшиеся с 1945 года в восточной части казармы Принц-Карл на Хохфельдштрассе, были закрыты в 2016 году. На его территории планируется разместить третий кампус Аугсбургского университета прикладных наук.

Градостроительный конкурс 2002 года должен был определить возможности повторного использования участка площадью около 23 га бывшего локомотивного депо, закрытого в конце 1998 года. Большая часть территории по-прежнему предназначена для железнодорожного транспорта, поэтому пока только на севере были построены студенческие общежития.^[6][7] Остальная часть используется частично Bayerische Regiobahn, DB Regio, Stauden-Verkehrs-Gesellschaft и Bahnpark Augsburg, а остальное превращается в промышленную пустошь.