Антонов, Юрий Фёдорович

Родился 6 октября 1938 года в селе Верхозим Даниловского района Пензенской области.

В 1955 году окончил среднюю школу (с золотой медалью) и поступил в Высшее военно-морское инженерное училище им. Ф. Э. Дзержинского, затем перевёлся в Высшее военно-морское инженерное училище подводного плавания, которое окончил в 1960 г^[2]. по специальности «электрооборудование подводных лодок со специальными энергетическими установками». В 1960—1968 годах служил командиром электротехнической группы второго экипажа атомной подводной лодки К-27 (Северный флот); при увольнении в запас имел звание капитан-лейтенанта^[3].

В 1968 году уволен в запас, поступил в очную аспирантуру Института электромеханики АН СССР, в 1973 г. защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата технических наук^[4]. Одновременно учился на математико-механическом факультете Ленинградского государственного университета и получил диплом по специальности «математика».

С 1971 по 1991 год — старший научный сотрудник отдела сверхпроводимости ВНИИэлектромаша^[5], принимал участие в создании и вводе в промышленную эксплуатацию первого в мире криотурбогенератора КТГ-20 мощностью 20 МВт со сверхпроводящей обмоткой возбуждения.

С 1991 по 2008 год был ведущим научным сотрудником Отдела (института) электроэнергетических проблем (ОЭЭП) РАН. Одновременно в 1998—2004 годах был председателем муниципального совета, главой муниципального образования и главой администрации муниципального образования «Красненькая речка» в Санкт-Петербурге^[5].

С 2008 по 2012 год был старшим научным сотрудником Лаборатории химической энергетики и экологии Института химии силикатов РАН^[5].

В 2011—2012 годах был учёным секретарём Научного совета РАН по комплексной проблеме «Электроэнергетика, электрофизика и электротехника»^[5].

С 2012 года занимал должности:

• профессора кафедры «Теоретические основы электротехники» ФГБОУ ВО ПГУПС;
• ведущего научного сотрудника Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок (НОЦ ПП ПГУПС);
• заведующего научно-исследовательской лабораторией «Магнитоэлектрические транспортные системы» (НИЛ «МЭТС») НОЦ ПП ПГУПС^[5].

Доктор технических наук (2011), тема диссертации — «Сверхпроводниковые электрические машины и преобразователи с фазовым резистивно-сверхпроводящим коммутатором»^[6][7].

С 2014 года является федеральным экспертом научно-технической сферы^[8].

Научные интересы лежат в основном в области электродинамики низкотемпературных сверхпроводников серийного производства и высокотемпературных сверхпроводников второго поколения. В течение 1960—1980 годов выполнены пионерские исследования динамического промежуточно-смешанного состояния сверхпроводников, которые привели к открытию явления электромагнитной индукции постоянного тока.

Опытным путем и математической теорией доказал, что механизм появления на зажимах сверхпроводника разности потенциалов имеет единую физическую природу — направленное движение квантованных нитей магнитного потока (пучков таких нитей) или локальных макроскопических нормальных зон.

На основе этого явления Антонов разрабатывал сверхпроводниковые топологические электрические машины и магнитные насосы. Были созданы топологические генераторы и трансформаторы постоянного тока с рабочим током до 10 кА, а в мультиякорном исполнении — до 100 кА; размещение генератора в криостате рядом со сверхпроводящей нагрузкой позволяло использовать его как насос магнитного потока и исключить внешние резистивные токовводы^[9].

С применением лент высокотемпературных сверхпроводников второго поколения были созданы экспериментальная левитационная установка с бортовым криостатом^[10] и опытный топологический генератор, якорная обмотка и фазовый резистивно-сверхпроводящий коммутатор которого были изготовлены из таких лент^[11].

В работах по магнитолевитационному транспорту Антонов предложил гетерополярные магнитные системы узлов левитации и боковой стабилизации; разработанные решения обеспечивали левитационный зазор до 0,2 м и снижение пороговой скорости выхода в режим левитации до 10 км/ч^[12].

Для снижения пороговой скорости модули располагались длинными сторонами перпендикулярно направлению движения, что позволяло уменьшить полюсный шаг^[13].

К поздним разработкам Антонова относятся запатентованные в России «Устройство магнитной левитации транспортного средства» (патент RU 2539304 C2, 2015)^[14] и «Сверхпроводящее электромагнитное устройство» для магнитных подвесок транспортных средств (патент RU 2746072 C1, 2021)^[15].

Соавтор монографий:

• Глебов И. А.., Шахтарин В. Н., Антонов Ю. Ф. Проблема ввода тока в сверхпроводниковые устройства. — Л.: Наука, 1985. — 208 с.
• Антонов Ю. Ф., Данилевич Я. Б. Сверхпроводниковые топологические электрические машины. — М.: ФИЗМАТЛИТ, 2009. — 368 с. — ISBN 978-5-9221-1092-1.
• Антонов Ю. Ф., Данилевич Я. Б. Криотурбогенератор КТГ-20: опыт создания и проблемы сверхпроводникового электромашиностроения. — М.: ФИЗМАТЛИТ, 2013. — 600 с. — ISBN 978-5-9221-1521-6.
• Антонов Ю. Ф., Зайцев А. А. Магнитолевитационная транспортная технология / под ред. В. А. Гапановича. — М.: ФИЗМАТЛИТ, 2014. — 476 с. — ISBN 978-5-9221-1540-7.
• «Магнитолевитационный транспорт: научные проблемы и технические решения» / Под. ред. Ю. Ф. Антонова, А. А. Зайцева — М.:ФИЗМАТЛИТ, 2015. — 612 с..- ISBN 978-5-9221-1627-5.

Общее количество публикаций: 115. Количество патентов 50 (РФ, ФРГ, США, Япония).

• Золотая медаль ВДНХ (за разработку и внедрение сверхпроводниковых топологических генераторов).