Андронов, Александр Фёдорович

Родился 9 сентября (27 августа) 1910 года в Пскове. Мать — Мария Борисовна, урождённая Шебальская (1890—1982). Отец — бельгийский инженер Шарль Николя Мазюи (1870—1914), работавший в России специалистом в области электротехники, занимаясь обслуживанием паровых машин и рентгеновских установок^[3]. В 1914 году Мазюи погиб на производстве в результате тяжёлой травмы черепа^[4][3][5]. Мария Борисовна вторично вышла замуж за Фёдора Петровича Андронова, который усыновил Александра.

В 1931 окончил Автомобильно-дорожный техникум при Мособлдортрансе по специальности «Техник-механик по автоэксплуатации», в 1939 — Московский институт механизации и электрификации сельского хозяйства (МИМЭСХ), получив квалификацию инженера-механика^[6].

В 1927—1932 гг. работал слесарем-механиком на автомобильных заводах АМО и «Спартак» в Москве, автотранспортным инспектором в Сибири и на Алтае.

В 1933—1942 гг. работал в Научном автотракторном институте (НАТИ, ныне НАМИ). Сначала водителем-испытателем, затем техником и инженером. Принимал участие в испытаниях грузовых автомобилей, автобусов, двигателей, в разработке различных агрегатов и транспортных средств — мотоциклов, снегоходов, легковых автомобилей. Самой известной разработкой тех лет стал созданный им образец вездеходного легкового автомобиля АР-НАТИ (автомобиль-разведчик НАТИ), который вошёл в историю лёгких армейских автомобилей в СССР.

В январе 1940 года Андронов предложил способ принудительного зацепления гусениц для тягача. В военные годы занимался восстановлением производства на ЗИС. В ноябре 1942 года был мобилизован в звании инженер-капитана на Сталинградский фронт, где полгода занимался исследованием особенностей эксплуатации полугусеничной тяги противника и тягача ЗИС-42, в разработке движителя для которого принимал непосредственное участие^[7].

Скончался 22 августа 2000 года. Похоронен в Москве на Бутовском кладбище.

С 1944 начальник экспериментального цеха, руководитель конструкторского сектора, заместитель главного конструктора завода КИМ (затем МЗМА), где велась разработка агрегатов и будущего автомобиля Москвич-400.

С 1949 по 1972 — главный конструктор Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА). Под его руководством спроектированы автомобили «Москвич» моделей 401, 402, АПА-7, 403, 410, 411 (один из первых в мире кроссоверов), 407, 408 и 412, 2140, 2141 серий 3-5-1 — 3-5-3, общее количество которых со всеми модификациями более 50. В эти годы «Москвич» был ведущим в СССР производителем массовых легковых автомобилей, победителем автомобильных ралли мирового уровня, а также активно поставлял продукцию на экспорт: в пиковые годы за рубеж уходило до 55—75 % выпускаемых автомобилей, при этом основными рынками сбыта были страны Скандинавии и Европы^[8][9].

На «Москвичах» впервые в стране были внедрены телескопические амортизаторы, двухкамерные карбюраторы, диафрагменные сцепления и бескамерные шины, а в 1975—1976 годах на модели «Москвич-2140» по лицензии фирмы Girling были внедрены дисковые тормоза^[10][11].

Разработанная заводским Отделом главного конструктора (ОГК) модель Москвич-444 стала прототипом будущего «Запорожца» ЗАЗ-965. А. Ф. Андронов, будучи членом советской делегации на переговорах с фирмой Fiat по проекту будущего ВАЗа, добился передачи в составе документации на модель Fiat-124 наиболее перспективных инженерных решений — генератора переменного тока, верхнего расположения распределительного вала, применения алюминиевых деталей, наличия водяных протоков в блоке цилиндров, повышенных требований к безопасности и др., чему активно противилась итальянская сторона^[12][13].

1 августа 1972 года Андронов покинул пост главного конструктора и вышел на пенсию. Официальной причиной отставки называлось состояние здоровья, однако уходу также способствовал конфликт с директором завода В. Коломниковым из-за закрытия проекта перспективной серии 3-5^[10][14].

Деятельность главного конструктора А. Ф. Андронов сочетал с работой по подготовке инженерных и творческих специалистов. Являлся членом авто-бронетанковой комиссии ВАК СССР, профессором кафедры ''Автомобили'' МАМИ, членом Государственной экзаменационной комиссии МВХПУ (бывшее Строгановское). Был членом учёных и технических советов ряда НИИ и ВУЗов. Автор целого ряда автомобильных книг и статей.

На протяжении всей жизни увлекался изобразительным искусством, в 1939 участвовал в оформлении павильонов ВСХВ (ВДНХ, ВВЦ) и различных технических экспозиций автомобильного профиля. Оставил после себя много графических и живописных работ.

Первая жена — Татьяна Борисовна Товаркова, сотрудница НАТИ. В браке родился сын Михаил (род. 1939). Вторая жена — Александра Кирилловна Шигина, в браке с которой родился сын Виктор^[15].

В павильоне «Транспорт СССР» на ВДНХ была организована временная экспозиция «А. Ф. Андронов: Думы о труде»^[16].