Автомобиль Фрезе и Яковлева
Автомобиль Фрезе и Яковлева — первый российский серийный автомобиль, представленный публике 13 июля 1896 года на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде[2].
Общие сведения
| Автомобиль Фрезе и Яковлева | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Завод Яковлева и фабрика Фрезе | ||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1896 | ||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | фаэтон (2‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | заднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||
| механическая 2-ступ. | |||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 2450 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1590 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 1500 мм[1] | ||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1250 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1225 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 300 кг | ||||||||||||||||||||||||||
| Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 20 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||||
| Похожие модели | Бенц-Вело | ||||||||||||||||||||||||||
История создания
Автомобиль был построен в Санкт-Петербурге[3]. Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колёса фабрикой Фрезе. «Журнал новейших открытий и изобретений» в 1896 году отметил ряд существенных улучшений в конструкции ходовой части, трансмиссии и кузова автомобиля по сравнению с машинами других фирм[4]. Чертежей не сохранилось, параметры автомобиля восстанавливали по имеющимся фотографиям и описаниям.
В 1898 году Е. А. Яковлев умер, а его компаньоны не проявили интереса к двигателям внутреннего сгорания и переориентировали завод. Фрезе пришлось покупать двигатели за границей. В 1910 году Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу.
Параметры автомобиля
- Запас бензина позволял двигаться 10 часов, запас хода составлял до 200 км[5]..
- Радиаторами служили две латунные ёмкости, расположенные сзади вдоль бортов.
- Использовался простейший карбюратор испарительного типа.
- Коробка передач аналогична бенцевской, однако кожаные ремни были заменены на более надёжные из многослойной прорезиненной ткани.
- Имелось две передачи: вперёд и режим холостого хода.
- Тормозов было два. Основной ножной действовал на ведущий вал коробки передач. Другой, ручной, прижимал резиновые бруски к шинам задних колёс.
- Колёса деревянные, задние больше передних, с цельными резиновыми шинами.
- Внешне вся конструкция очень напоминала пролётку.
- Двигатель четырёхтактный, мощностью 2 л.с.
- Максимальная скорость — 21 км/ч[5]..
Интересные факты
- В 1996 году, к 100-летнему юбилею первого русского автомобиля, в Научно-техническом центре газеты «Авторевю» при поддержке главного редактора М. И. Подорожанского решили воссоздать три полномасштабные копии машины (репликар)[6].
- Одна отреставрированная копия машины располагается в экспозиции Политехнического музея г. Москвы.
- На странице «Музея Авторевю», посвящённой этому автомобилю[7], есть «живая» фотография, доказывающая факт вышеизложенного абзаца.
- В июне 2014 года мастером Дятленко В. П. была создана первая в России масштабная модель для коллекционеров, имеющая более сотни деталей.