Автомобильные дороги Никарагуа

Первые грунтовые дороги между поселениями появились на территории Никарагуа ещё в колониальный период, их современная конфигурация начала складываться после того, как в 1858 году столица страны была перенесена из города Леон в город Манагуа^[1][2].

После начала "золотой лихорадки" в Калифорнии американский магнат Корнелиус Вандербильт 14 августа 1851 года создал транспортную компанию "Accessory Shipping Company" для доставки желающих переселиться в Калифорнию. На пароходе их доставляли из Нью-Йорка в порт Грейтаун на атлантическом побережье Никарагуа, затем перевозили на дилижансах в порт Сан-Хуан-дель-Сур на тихоокеанском побережье, откуда на пароходах отправляли в США^[3]. Компания построила 20 км шоссе к озеру Никарагуа и три причала на побережье, получила монопольное право на перевозки пассажиров и грузов по территории страны в обмен на ежегодные выплаты в бюджет страны (но после выплаты 10 тыс. песо за первый год платить перестала). После вторжения в 1855 году в Никарагуа армии наёмников У. Уокера имущество компании в стране было захвачено Уокером (в июне 1856 года объявившим себя президентом Никарагуа), в дальнейшем, в условиях начавшейся войны транспортные перевозки были дезорганизованы^[4].

К 1892 году правительство страны организовало по двум дорогам движение запряженных волами повозок^[5]. В начале XX века Никарагуа имела слаборазвитую сеть грунтовых дорог^[6].

В 1923 году на конференции американских государств было предложено построить дорогу, соединяющую все страны Северной и Южной Америки, в октябре 1925 года была проведена первая конференция по вопросу строительства Панамериканского шоссе, но начавшийся в 1929 году экономический кризис осложнил экономическое положение государств и работы над проектами строительства шоссе были отложены. 29 июля 1937 года 14 стран (в том числе, Никарагуа) подписали конвенцию о строительстве Панамериканского шоссе.

После начала второй мировой войны военно-политическое руководство США обеспокоилось вопросами переброски войск к Панамскому каналу, после японской атаки на Перл-Харбор в декабре 1941 года и вступления США в войну Никарагуа было предложено расширить транспортную сеть.

В 1950е годы дорожная сеть в стране была слаборазвита, протяжённость шоссейных дорог была невелика^[7].

В 1960 году общая протяжённость автомобильных дорог страны составляла около 4 тыс. км^[8].

В 1972 году общая протяжённость автомобильных дорог составляла 13 тыс. км (из них 1,3 тыс. км составляли дороги с твёрдым покрытием)^[9].

В декабре 1972 года мощное землетрясение частично разрушило столицу страны^[10]. Часть иностранной помощи, выделенной на восстановление города диктатор А. Сомоса израсходовал, разместив заказы на принадлежавших ему цементном заводе и фабрике бетонных блоков - в результате, асфальтовое покрытие на улицах Манагуа заменили на бетонные блоки^[11].

В 1975 году общая протяжённость автомобильных дорог составляла 12,5 тыс. км (из них 1,6 тыс. км составляли дороги с твёрдым покрытием), автотранспорту принадлежала ведущая роль в грузообороте страны^[2].

После Сандинистской революции 1979 года началось расширение и улучшение дорожной сети (особенно в северных и восточных районах, ранее практически изолированных от остальной части страны)^[12]. Поскольку после окончания боевых действий хозяйственная деятельность оказалась дезорганизована, для трудоустройства безработных правительство организовало ремонтно-восстановительные и строительные работы (одним из главных направлений деятельности созданных строительных отрядов стали ремонт и строительство дорог)^[13].

При помощи кубинских строителей в 1980 году началась постройка дороги Тума - Васлала - Тиуна (после окончания постройки объединившее тихоокеанское и атлантическое побережье страны)^[14].

Однако в результате действий "контрас" началось минирование дорог^[15], значительное количество объектов транспортной инфраструктуры было повреждено или разрушено^[16][12]. Положение на транспорте осложнила введённая США экономическая блокада Никарагуа^[17].

Только в 1983 - 1985 годы "контрас" были убиты свыше 200 дорожных рабочих, инженеров и технических специалистов, повреждено и уничтожено значительное количество автомобильной и дорожно-строительной техники^[12].

В 1985 году общая протяжённость автомобильных дорог составляла 25 тыс. км (из них 4408 км составляли дороги с твёрдым покрытием)^[18].

В октябре 1987 года до 2500 «контрас» предприняли попытку перерезать стратегическое шоссе, соединяющее Атлантическое и Тихоокеанское побережье страны^[19]. Одновременно были атакованы мост через реку Льваго, город Санто Томас, городки Ла Гатеада, Муэье де лос Буэьес и Ла Батеа. Непрерывные бои продолжались в течение трёх дней, но мост уничтожен не был^[20].

В 1988 году общая протяжённость автомобильных дорог составляла 25 тыс. км^[21] (из них 14,4 тыс. км составляли дороги с твёрдым покрытием)^[22].

В октябре 1988 года ураган "Джоан" разрушил юго-восточную и центральную часть страны и размыл часть автомобильных дорог.

25 февраля 1990 года президентом страны стала Виолета Барриос де Чаморро, при поддержке США начавшая политику неолиберальных реформ^[23], в результате которых в стране начался экономический кризис, сопровождавшийся деиндустриализацией^[24].

В 1993 году общая протяжённость автомобильных дорог составляла 25 тыс. км (из них 14,4 тыс. км составляли дороги с твёрдым покрытием)^[25], к концу 1995 года - сократилась до 17,1 тыс. км^[24]. Наиболее важными автодорогами в это время являлись проходивший через территорию страны 410-километровый участок Панамериканского шоссе и автодорога от Манагуа к Пуэрто-Кабесас^[10].

В октябре 1998 года ураган "Митч" нанёс значительный ущерб экономике страны (в том числе, дорожному хозяйству), но в дальнейшем началось восстановление повреждённых дорог и объектов транспортной инфраструктуры. В 2000 году протяжённость автомобильных дорог составляла 19 032 км (из них 2093 км с твёрдым покрытием)^[26].

С целью расширения туристической инфраструктуры были обустроены "кофейный путь" на севере страны (в департаментах Матагальпа и Хинотега, позволяющий туристам посетить кофейные плантации) и "табачный путь" (в департаментах Халапа и Эстели)^[23], но в целом, государственные программы строительства и ремонта дорог были свёрнуты.

В 2009 году общая протяжённость автомобильных дорог составляла 19,1 тыс. км (из них 2 тыс. км составляли дороги с твёрдым покрытием)^[23].

30 августа 2014 года в департаменте Рио-Сан-Хуан на границе между Никарагуа и Коста-Рикой было завершено строительство нового моста "Puente Santa Fe" длиной 362 метра. Мост был построен при финансовой помощи Японского агентства международного сотрудничества^[27].

18 апреля 2018 года в Никарагуа начались антиправительственные волнения, перешедшие в массовые беспорядки, продолжавшиеся до ноября 2018 года. По официальным данным правительства Никарагуа, общий ущерб составил свыше 960 млн. долларов, были повреждены 252 здания, разрушены 209 км улиц и автодорог^[28][29].

В ноябре 2020 года ураганы "Эта" и "Йота" (и вызванные ими наводнения и оползни) привели к повреждениям и разрушениям ряда участков дорожной сети Никарагуа^[30].