Автомобильные дороги КНДР

Во время русско-японской войны 1904-1905 гг. Корейский полуостров был оккупирован японскими войсками, начавшими дорожно-строительные работы для снабжения группировки своих войск в Маньчжурии. После подписания 22 августа 1910 года договора о присоединении Кореи к Японии на территории полуострова началось создание органов японской колониальной администрации^[1]. Дорожное строительство было продолжено, но и в 1911-1912 гг. большинство дорог представляли собой узкие тропы, допускавшими перевозку грузов только носильщиками или на вьючных животных^[2].

До окончания второй мировой войны и капитуляции Японии в сентябре 1945 года на полуострове использовались дорожные знаки японского образца и действовали японские правила дорожного движения.

В 1945/46 гг. было введено правостороннее движение. Современная конфигурация автомобильных дорог начала формироваться после образования КНДР со столицей в Пхеньяне (который стал главным транспортным узлом страны)^[3].

После демаркации и оборудования в конце 1940х годов линии государственной границы по 38-й параллели, в первом полугодии 1950 года с южной частью полуострова КНДР продолжали связывать три автомобильные дороги, ещё девять автомобильных и улучшенных грунтовых дорог связывали КНДР с Китаем и одна дорога - с СССР^[3].

В ходе Корейской войны 1950-1953 гг. дороги и объекты транспортной инфраструктуры пострадали, но в дальнейшем они были восстановлены^[1][4].

В связи со сложным рельефом^[2] (около 80% территории страны занимают горы с каменистыми крутыми скатами и узкими долинами; поверхность равнин холмистая, с многочисленными низкогорными кряжами; есть значительное количество небольших горных рек с крайне неустойчивым режимом, через которые необходимо строить мосты)^[5][6] дорожное строительство представляет собой ресурсоёмкий процесс (в горах преобладают твёрдые скальные грунты, а в долинах проложенные по насыпям между заливных рисовых полей грунтовые дороги требуют ремонта после каждого сезона дождей)^[3] и развитие дорожной сети страны проходит медленно.

В 1965 году протяжённость автомобильных дорог составляла 20 тыс. км^[5], в 1972 году — превысила 20 тыс. км^[7].

В 1970-е годы началось строительство скоростных автомагистралей к столице и главным объектам туризма^[6]. Первая автострада Нампхо - Пхеньян - Вонсан прошла через столицу и в 1978 году соединила побережья Жёлтого и Японского морей^[4].

На рубеже 1978-1979 гг. общая протяжённость автомобильных дорог превысила 21 тыс. км^[8], в 1987 году — превысила 22 тыс. км^[9] (в это время конфигурация автодорог практически полностью повторяла рисунок железнодорожной сети)^[4].

После введения в эксплуатацию транскорейской автодороги в горах Кымгансан в 2003 году общая протяжённость автострад в КНДР увеличилась до 653 км^[6].

В феврале 2010 года правительства КНР и КНДР приняли решение о строительстве нового автомобильного моста через реку Ялуцзян длиной 3026 метров между корейским городом Синыйджу и китайским городом Даньдун в провинции Ляонин (который должен стать дублёром моста Китайско-корейской дружбы). 31 декабря 2010 года начались строительные работы^[10], в 2016 году постройка моста была завершена.

18-20 сентября 2018 года на переговорах в Пхеньяне было принято решение о объединении железных и автомобильных дорог полуострова, в соответствии с которым в ноябре 2018 года в районе города Чхорвон был построен участок автомобильной дороги через демилитаризованную зону (он представляет собой грунтовую дорогу длиной 4 км и шириной 12 метров)^[11].

25 августа 2020 года было завершено строительство четырёхполосного автомобильного моста длиной 800 метров через реку Туманная, который соединяет город Намян в провинции Хамгён-Пукто и уезд Тумэнь китайской провинции Гирин^[12].

В КНДР насчитывается восемь скоростных автомобильных магистралей, одна из которых находится в стадии строительства.