АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Автоматическая система предупреждения о состоянии пути

Экспертиза РАН

Logo-ran.pngLogo-ran-black.png
Проводится экспертиза
Российской академией наук
Подробнее
Times2.svg

Экспертиза РАН

Arrow-Right.png
Logo-ran.png
Проводится экспертиза
Российской академией наук
Подробнее

Автоматическая система предупреждения о состоянии пути (АСПП, нем. Rottenwarnanlage, англ. Automatic track warning system, ATWS) — это техническое устройство, используемое во время строительных работ на железнодорожных путях для обеспечения охраны труда[1]. АСПП предупреждает работников на строительной площадке о приближении поезда. В Германии система, как правило, состоит из серии сигнальных огней и акустических предупреждающих устройств, которые устанавливаются на стальных опорах или треногах по краю железнодорожного полотна через каждые 30 метров[2]. Существуют проводные и беспроводные системы, которые автоматически активируются при приближении поезда, например, с помощью контакта колёс на ж.д. пути. Пока АСПП подаёт сигналы тревоги, персоналу запрещается находиться вблизи данного пути и разрешается проход поезда. АСПП считается более безопасной альтернативой неавтоматизированному решению, когда один из работников постоянно следит за приближением поездов и вручную предупреждает коллег[3].

Виды

undefined

Различают коллективные и индивидуальные АСПП[4]. Коллективная система предупреждает звуковым сигналом сразу группу работников. Индивидуальная система — это носимое устройство, которое предупреждает каждого работника персонально.

Акустические сигналы предупреждения в Германии

Акустические сигналы коллективных АСПП в Германии определены правилами железнодорожной сигнализации:[2]

  • Длинный сплошной тон (смесь высоких тонов) — «Внимание! По соседнему пути приближается подвижной состав».
  • Два длинных тона подряд на разных высотах — «Покинуть рабочий путь!»
  • Не менее пяти раз по два коротких тона на разных высотах — «Покинуть рабочий путь как можно быстрее!»

После подачи звукового сигнала железнодорожникам даётся 25 секунд на эвакуацию с пути[5].

Проблемы шумового загрязнения при коллективных АСПП

Из-за особенностей работы АСПП обладает высокой громкостью (от 97 до 126 дБ), чтобы предупреждаемый сигнал был слышен работниками даже рядом с шумной техникой и при наличии средств защиты слуха. Для жителей, живущих у железнодорожных путей, это создаёт значительные неудобства во время работ. В современных системах с 2019 года реализована подстройка под уровень окружающего шума — на максимальной громкости система работает только при сильных помехах. Даже в пониженном режиме сигнал воспринимается как шумовое загрязнение. В 2014 году в Штутгарт-Зоммеррайне одна из АСПП была подвергнута саботажу неустановленными лицами[5].

Исследования носимых устройств индивидуального предупреждения

Еврокомиссия финансировала проект ALARP (автоматическая система предупреждения о состоянии пути на базе распределённых персональных мобильных терминалов) в 2010—2013 годах на сумму 3 941 877,20 евро[6]. Целью проекта было повышение безопасности работников железнодорожных путей путём разработки инновационной АСПП с использованием недорогих, прочных, беспроводных носимых устройств.

Примечания

  1. ↑ Seminatore, Antonio Andrea; Ghelardoni, Luca; Ceccarelli, Andrea; Falai, Lorenzo; Schultheis, Michael; Malinowsky, Boris (2012). “ALARP (автоматическая система предупреждения о состоянии пути на базе персональных мобильных терминалов)”. Procedia - Social and Behavioral Sciences. 48: 2081—2090. DOI:10.1016/j.sbspro.2012.06.1181.
  2. ↑ 1 2 Tageblatt, Göttinger Tageblatt / Eichsfelder. Schrille Warnsignale der Bahn nerven Anwohner in Göttingen gewaltig Rottewarnanlagen sollen Bauarbeiter sichern (нем.), www.goettinger-tageblatt.de (8 September 2018). Архивировано 27 июня 2025 года. Дата обращения: 3 марта 2024.
  3. ↑ Noorudheen, N; McClanachan, M; Toft, Y (2012). “Безопасность железнодорожников: анализ факторов риска и технологических решений”. CORE 2012, Rail - the core of integrated transport, conference on railway engineering.
  4. ↑ Оценка применения индивидуального предупреждения для определённых рабочих мест в или у железнодорожного пути — с учётом воспринимаемости ношения индивидуальных предупреждающих устройств (нем.). Forschungsgesellschaft für angewandte Systemsicherheit und Arbeitsmedizin (2012). Дата обращения: 3 марта 2024. Архивировано 27 июня 2025 года.
  5. ↑ 1 2 Germany. Rottenwarnanlage sabotiert: Gleisarbeiter in Lebensgefahr (нем.), schwarzwaelder-bote.de, Schwarzwälder Bote, Oberndorf. Архивировано 3 марта 2024 года. Дата обращения: 3 марта 2024.
  6. ↑ Периодический отчёт — ALARP (автоматическая система предупреждения о состоянии пути на базе распределённых персональных мобильных терминалов) (англ.). CORDIS — European Commission. Дата обращения: 3 марта 2024. Архивировано 3 марта 2024 года.

Категории