АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Авария MD-83 в Виндзор-Локсе

Авария MD-83 в Виндзор-Локсе — авиационная авария, произошедшая ночью 12 ноября 1995 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании American Airlines выполнял плановый внутренний рейс AA 1572 по маршруту Чикаго—Виндзор-Локс, но во время захода на посадку в пункте назначения врезался в деревья и повредил антенну курсо-глиссадной системы (ILS) аэропорта Виндзор-Локса. Все находившихся на его борту 78 человек (73 пассажира и 5 членов экипажа) выжили, но 1 пассажир получил лёгкие ранения[1].

Общие сведения
Рейс 1572 American Airlines
Общие сведения
Дата 12 ноября 1995 года
Время 00:55 EST
Характер CFIT (столкнулся с деревьями), жёсткая посадка
Причина Ошибки экипажа и авиадиспетчера, сложные погодные условия
Место Соединённые Штаты Америки аэропорт Брэдли, Виндзор-Локс (Коннектикут, США)
Координаты 41°58′22″ с. ш. 72°44′38″ з. д.GЯO
Погибшие 0
Раненые 1
Воздушное судно
Модель McDonnell Douglas MD-83
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки American Airlines
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки О'Хара, Чикаго (Иллинойс)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Брэдли, Виндзор-Локс (Коннектикут)
Рейс AA 1572
Бортовой номер N566AA
Дата выпуска 27 апреля 1987 года (первый полёт)
Пассажиры 73
Экипаж 5
Выживших 78 (все)

Сведения о рейсе 1572

Самолёт

McDonnell Douglas MD-83 (регистрационный номер N566AA, заводской 49348, серийный 1374) был выпущен в 1987 году (первый полёт совершил 27 апреля). 15 июня того же года был передан авиакомпании American Airlines. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-219. На день аварии налетал 27 628 часов[2][3][4].

Экипаж

Состав экипажа рейса AA 1572 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 39-летний Кеннет Ли (англ. Kenneth Lee). Опытный пилот, в авиакомпании American Airlines проработал 10 лет и 7 месяцев (с 11 апреля 1985 года). Управлял самолётом McDonnell Douglas DC-9. В должности командира McDonnell Douglas MD-83 — с 22 августа 1991 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 8000 часов, 4230 из них на MD-83 (1514 из них в качестве КВС)[5].
  • Второй пилот — 38-летний Джон Ричардс (англ. John Richards). Опытный пилот, в авиакомпании American Airlines проработал 6 лет и 5 месяцев (с 24 мая 1989 года). В должности второго пилота McDonnell Douglas MD-83 — с 21 августа 1990 года. Налетал свыше 5100 часов, 2281 из них на MD-83[6].

В салоне самолёта работали три бортпроводника.

Хронология событий

Изначально рейс AA 1572 должен был вылететь из Чикаго в 21:25, однако вылет был задержан и в итоге лайнер вылетел в 23:05 EST. Вскоре после взлёта экипажу сообщили о погодных условиях в Виндзор-Локсе, а также предупредили о том, что они приближаются к зоне турбулентности. Самолёт летел на эшелоне FL330 (10 050 метров) и пилоты запросили набор высоты до эшелона FL350 (10 650 метров), чтобы избежать турбулентности[7].

Во время захода на посадку в аэропорту Брэдли пилоты получили два сообщения о плохой погоде; сообщения были получены в 00:30 и 00:31 соответственно. В 00:32 пилотам была отдана команда начать снижение до эшелона FL190 (5800 метров), а ещё через минуту до эшелона FL110 (3350 метров). Экипаж настроил автопилот и начал заход на посадку на ВПП № 15 по VOR. Лайнер снизился до высоты в 1220 метров[8].

Когда рейс 1572 был на высоте 1000 метров, закрылки были выпущены на 11°. В 00:51 угол закрылок был увеличен до 40°, также были выпущены шасси. В 05:51:44 самолёт начал снижение до 600 метров, оно в этот момент сопровождалось умеренной турбулентностью и очень сильным дождём[9].

Второй пилот начал искать визуальные ориентиры и взлётную полосу, после чего посмотрел на высотомер. Обнаружив, что они спускаются ниже глиссады, он в 00:55:26 сообщил об этом командиру, который убрал шасси и быстро настроил автопилот на сохранение текущей высоты и прекращение снижения. Через 4 секунды (в 00:55:30) был зафиксирован первый удар о кроны деревьев и в кабине экипажа зазвучал сигнал GPWS, однако лайнер продолжал лететь. КВС сообщил об уходе на второй круг и дал двигателям полный газ, самолёт смог набрать высоту, но сразу после этого двигатель № 1 (левый) отказал, а двигатель № 2 (правый) не давал достаточную тягу для продолжения полёта. Воздушная скорость начала падать и лайнер снова начал медленно снижаться. Закрылки были выпущены на 15°[10].

Когда самолёт почти долетел до торца ВПП, были выпущены шасси, а угол закрылок был вновь изменён на 40°. У торца ВПП рейс AA 1572 снова задел дерево и разрушил почти всю курсо-глиссадную систему (ILS), затем жёстко приземлился до торца взлётной полосы № 15 и вскоре остановился. Началась эвакуация пассажиров[11].

Все находившиеся на его борту 78 человек выжили, но в момент посадки 1 пассажир получил лёгкие ранения[12].

Расследование

Расследование причин аварии рейса AA 1572 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 13 ноября 1996 года. Причинами аварии в нём было названо следующее[13]:

  • Экипаж не выдерживал минимальную высоту полёта во время захода на посадку до того, как второй пилот увидел визуальные ориентиры.
  • Авиадиспетчеры не сообщили экипажу о его текущей высоте полёта, и пилоты не узнали, что их автопилот был настроен неправильно.
  • Экипаж не запросил подробную информацию о текущей высоте полёта.

Последствия аварии

Курсо-глиссадная система

Во время аварии была повреждена антенна ILS аэропорта Брэдли, ущерб составил $ 74 620[12].

Дальнейшая судьба самолёта

В результате аварии самолёту был нанесён ущерб в $ 9 000 000 (были повреждены оба двигателя)[12]. Лайнер был успешно отремонтирован и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией American Airlines. В августе 2017 года был поставлен на хранение[2].

Номер рейса

Номер рейса Чикаго—Виндзор-Локс после аварии был изменён на AA 2070 и по нему летает Boeing 737, а номер AA 1572 был передан рейсу по маршруту Майами—Торонто; его выполняет Airbus A319.

Культурные аспекты

Авария рейса 1572 American Airlines показана в 22 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Крушение под кронами.

Примечания

  1. ↑ ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) N566AA East Granby, CT. aviation-safety.net. Дата обращения: 23 апреля 2023.
  2. ↑ 1 2 American Airlines N566AA (McDonnell Douglas MD-80/90 - MSN 49348) (англ.). airfleets.net.
  3. ↑ N566AA FRONTERA FLIGHT HOLDINGS MCDONNELL DOUGLAS MD-83 (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 23 апреля 2023.
  4. ↑ Report, 1996, p. 20.
  5. ↑ Report, 1996, p. 18—19.
  6. ↑ Report, 1996, p. 19.
  7. ↑ Report, 1996, p. 9.
  8. ↑ Report, 1996, p. 9—10, 12.
  9. ↑ Report, 1996, p. 12—13.
  10. ↑ Report, 1996, p. 13, 17.
  11. ↑ Report, 1996, p. 17.
  12. ↑ 1 2 3 Report, 1996, p. 18.
  13. ↑ Report, 1996, p. 97.

Ссылки

Дополнительно по теме

Категории