Авария A320 в Галифаксе

Рейс AC624 вылетел из Торонто в 21:05 ADT, на его борту находились 5 членов экипажа и 133 пассажира. Полёт до Галифакса прошёл без отклонений на эшелоне FL330 (10 050 метров).

Когда самолёт подлетел к аэропорту Галифакса, из-за снегопада и плохой видимости он остался в зоне ожидания. В 23:19 пилоты рейса 624 получили разрешение на снижение до эшелона FL290 (8850 метров), после чего выполнили инструктаж по заходу на посадку в ручном режиме. В 23:25 авиадиспетчер разрешил рейсу 624 снизиться до высоты 2750 метров и кружить в зоне ожидания до улучшения погодных условий. Пилоты определили, что остатка авиатоплива хватало ещё примерно на 1,5 часа (до 01:00). В 23:34 пилоты получили информацию о погоде — видимость прежняя и снегоуборочные машины всё ещё на ВПП. В 00:07 было решено, что если в течение 20 минут погода не улучшится, то лайнер будет перенаправлен в аэропорт Монктона. В 00:16 экипаж решил, что попробует выполнить заход на посадку на ВПП №05. В 00:23 лайнер выровнялся по направлению к ВПП и экипаж настроил его на снижение, закрылки были выпущены в положение 1.

В 00:29 авиадиспетчер разрешил рейсу 624 посадку и включил огни на ВПП, пилоты же не стали включать посадочные огни самолёта. Из-за изменения ветра фактическая траектория полёта отличалась от ожидаемой, а вертикальная скорость снижения колебалась от 210 до 240 км/ч. В 00:29:27 в кабине экипажа прозвучал звуковой сигнал о том, что лайнер находился на высоте 122 метра. В 00:29:47 пилоты включили посадочные огни, и почти сразу после этого был отключен автопилот; звуковой сигнал сообщил о высоте в 30 и 15 метров.

В 00:29:55 лайнер оборвал линию электропередачи, из-за чего полностью отключилось электричество в терминале аэропорта Галифакса (в 02:12 электроснабжение было восстановлено). За секунду до первого столкновения с землёй двигатели были переведены на взлётный режим, а сайдстики^{[* 1]} были отклонены на себя до упора. Левая стойка шасси зацепила посадочную лампу, находившуюся в 262 метрах от торца ВПП. В 00:30 ADT рейс AC624 коснулся земли левой и правой стойками шасси и хвостовой частью фюзеляжа в 225 метрах от ВПП, затем лайнер задел антенную решётку локатора, коснулся земли ещё 2 раза и после разрушения всех трёх стоек шасси проскользил несколько сотен метров по взлётной полосе, при этом развернувшись влево. Свет в салоне погас, и включилось аварийное освещение.

Хотя приказа об эвакуации не было, пассажиры в 17 и 18 рядах сами открыли аварийные выходы и начали покидать лайнер. Примерно через 2 минуты к самолёту прибыли аварийные бригады аэропорта Галифакса, ещё через 3 минуты все пассажиры и экипаж были эвакуированы из самолёта. Никто из 138 человек на борту самолёта не погиб, но 26 из них — 3 члена экипажа (оба пилота и 1 бортпроводник) и 23 пассажира — получили лёгкие ранения. Многие пассажиры были одеты в шорты и футболки и были вынуждены эвакуироваться из самолёта во время снегопада без верхней одежды, также некоторые пассажиры брали с собой свою ручную кладь^[5][6].

Расследование причин аварии рейса AC624 проводил Канадский совет по безопасности на транспорте (TSBC) при участии следователей из Франции и представителей компании «Airbus».

Окончательный отчёт расследования был опубликован 18 мая 2017 года. Причинами аварии были названы следующие факторы^[7]:

• Согласно инструкции авиакомпании Air Canada, после выбора угла траектории полёта и начала снижения самолёта экипаж не контролировал высоту и расстояние от ВПП, а также не вносил никаких корректировок в угол траектории полёта.
• Пилоты не заметили, что лайнер снизился и отклонился от заданного маршрута, и вовремя не подняли его на заданную высоту.
• Учитывая сложные условия для слежения за визуальными ориентирами, пилоты (предположительно) отложили отключение автопилота до достижения минимальной высоты по той причине, что они считали, что лайнер будет лететь по заданной траектории.
• Огни на ВПП аэропорта Галифакса были настроены не на максимальную яркость.
• Ограниченное количество визуальных ориентиров и короткое время, в течение которого они были доступны, в сочетании с плохой видимостью и недостаточной яркости огней ВПП, способствовали тому, что экипаж не обнаружил изменение траектории захода на посадку.

При аварии Airbus A320-211 борт C-FTJP частично разрушился — был оторван носовой обтекатель, а в носовую часть самолёта под кабиной пилотов воткнулись части разрушенной антенной решётки. Также разрушились все три стойки шасси, а оба двигателя оторвались от крыльев; также были частично разрушены правое крыло и оба горизонтальных хвостовых стабилизатора. Лайнер был списан.