Аскания рейсинг

2002 — год создания команды в составе двух экипажей: Александр Салюк-старший — Леонид Косянчук (Mitsubishi Lancer Evo VII) и Александр Салюк-младший — Александр Горбик (ВАЗ 2108). Команда получила название MacCoffee Rally Team, которое было продиктовано сотрудничеством с сингапурской компанией Future Enterprises, владеющей маркой MacCoffee. В течение первого года выступлений команда приняла участие в Чемпионате Украины по ралли, завоевав титулы абсолютного чемпиона в личном зачёте (Александр Салюк-старший) и командном зачёте. Под занавес сезона, на заключительной гонке года, Ралли Чумацкий Шлях, впервые в составе команды стартовал Валерий Горбань.

2003 — MacCoffee Rally Team расширяет свой постоянный состав до трёх экипажей. Кроме Салюка ст. — Косянчука и Салюка-мл. — Горбика к команде с первого старта присоединился экипаж Валерия Горбаня и Евгения Леонова. Пополнился и автопарк, который в 2003 году состоял из Mitsubishi Lancer Evo VII и двух ВАЗ 2112. 2003-й год стал первым сезоном, когда все экипажи команды выступили в полноценной программе Чемпионата Украины: согласно действующей на тот момент классификации спортивных автомобилей, старший Александр Салюк стартовал в классе N12, младший Александр Салюк — в классе А8, Горбань — в классе А9. Такое распределение позволило экипажам набрать максимальное количество очков, и итогом сезона 2003 года стали победы в личных зачётах и командном зачёте Чемпионата Украины по ралли.

2004 — в начале года команда тремя экипажами на той же технике стартует на этапах Чемпионата России по ралли: ралли «Пено» и ралли «Ладога». Наибольшего успеха в России добился младший Салюк: одно второе и одно первое место в своём классе^[1]. Однако в национальном чемпионате Салюк-младший и Горбань подали заявки в один класс: А7. Внутрикомадное соперничество добавило интригу дуэли, победу в которой одержал младший Салюк. Команда вновь отпраздновала победу в зачёте коллективов, а вот старший Александр Салюк уступил титул абсолютного чемпиона Украины Валерию Разумовскому, сохранив, впрочем, за собой первенство в классе N12.

2005 — этот год стал одним из самых сложных сезонов в истории команды. Впервые титульный экипаж MacCoffee Rally Team, Салюк-старший — Косянчук, не смог завершить сезон победой, так как Александр Салюк-старший пропустил часть гонок из-за травмы, полученной в автомобильной аварии. Однако, стабильные результаты Горбаня и несколько успешных гонок в исполнении младшего Александра Салюка принесли MacCoffee Rally Team очередной чемпионский титул.

2006 — с этого сезона в техническом парке команды происходит обновление. Горбань и старший Салюк пересаживаются на автомобили Mitsubishi Lancer Evo VIII, а Салюк-младший получает в своё распоряжение отцовский Mitsubishi Lancer Evo VII. Потенциал Александра оказался необычайно высок: с первой же попытки он выиграл национальное первенство, завоевав титул абсолютного чемпиона Украины. Вместе с тем, команда впервые в своей истории отдала победу в зачёте коллективов главному конкуренту, киевской Ace Racing.

2007 — в начале 2007 года произошли первые значимые изменения в составе. Командная династия Салюков распалась: старший Александр Салюк прекратил активные выступления (в 2007 году он выступил в цветах команды только один раз, на заключительной гонке года, Ралли Донбасс). Александр Салюк впервые вышел на старт с новым штурманом Адрианом Афтаназивым. В команде, также впервые, появился не киевский экипаж: гонщики из Ужгорода Вадим Трутнев и Иван Данилишин выступили на автомобиле ВАЗ 2110. В ходе сезона Горбань в виде эксперимента проводит несколько гонок на Subaru Impreza, а младший Салюк модернизирует Mitsubishi Lancer Evo VII сначала до Evo VIII, а затем и до IX. Наибольшее количество побед в этом году зарабатывает именно он, выигрывая титул абсолютного чемпиона страны досрочно. Очки, набранные Горбанем и Трутневым, позволяют MacCoffee Rally Team стать пятикратным чемпионом Украины по ралли в зачёте команд — рекорд, не побитый и поныне.

2008 — формальное существование название MacCoffee Rally Team прекращено после завершения спонсорского контракта. В старой раскраске Валерий Горбань завоёвывает победу на зимнем этапе Кубка России, ралли «Яккима»^[2], а в национальном чемпионате экипажи Горбань — Леонов и Салюк — Афтаназив выходят в цветах Prime Rally Team^[3]. В ходе нескольких гонок травмированного Леонова в роли штурмана Горбаня заменяет Оксана Александрова. Первый и единственный сезон под новым командным именем оказался менее удачным, чем предыдущие: Александр Салюк уступил первенство Юрию Протасову^[4], а команда отдала победу одесской Tsunami Rally Team.

2009 — Валерий Горбань впервые вводит в официальное название команды имя своей компании, холдинга «Аскания Груп», а торговая марка Mentos занимает место титульного спонсора команды. Mentos Ascania Racing унаследовала от MacCoffee Rally Team ярко-красный базовый цвет раскраски машин и базовый состав спортивного коллектива. Сильнейшим гонщиком команды по-прежнему остаётся младший Александр Салюк^[5]. По существу, кроме смены торговой марки-спонсора, команда не испытала никаких существенных перемен. Валерий Горбань и Евгений Леонов впервые стартовали на этапе Чемпионата мира в Польше и завоевал там третье место в классе N4^[6]. Этот пробный старт стал началом полноценной программы участия в самой престижной раллийной серии мира. В состав команды впервые входит Алексей Кикирешко, которому ассистирует Елена Леонова.

2010 — о команде Mentos Ascania Racing узнают в мире: на этапе Чемпионата мира в Турции Александр Салюк, которому на этой гонке ассистировал Алексей Мочанов^[7], совершает головокружительный прыжок с трамплина^[8]. Рекордная высота и протяжённость обернулась поломкой машины при приземлении — однако экипаж дотянул до финиша спецучастка на трёх колёсах. Несмотря на последующий сход, фотографии и видео этого прыжка^[9] стали визитной карточкой команды, а виртуальный макет украинской машины впервые вошёл в число возможных опций компьютерной игры «FIA WRC». В домашнем же чемпионате Александру Салюку вновь нет равных: он становится четырёхкратным абсолютным чемпионом Украины.

2011 — в этом сезоне команда Mentos Ascania Racing впервые совместила две полноценные программы: сезон в Чемпионате мира в зачёте серийных автомобилей P-WRC и чемпионат Украины. Дебютный сезон в мировом первенстве закончился результативно: на 7-м (Горбань) и 8-м (Салюк) местах в своём зачёте. Дома же Горбань, впервые в своей карьере, становится абсолютным чемпионом страны^[10], а команда в восьмой раз за всю свою историю выигрывает в споре коллективов. Огорчением для команды становится травма Евгения Леонова, полученная им на тренировке, после чего Горбань проводит несколько гонок с разными штурманами: Сергеем Ларенсом, Вадимом Чернегой, Андреем Николаевым.

2012 — после десяти лет выступлений из команды уходит младший Салюк^{[11][12][13][14]}. Горбань и Кикрешко становятся первым и вторым пилотами команды, а в качестве третьего на разные гонки привлекаются харьковчанин, выходец из картинга, Алексей Яцюк^[15] и одессит Дмитрий Тананевич. Наивысшим достижением команды становится третье место Валерия Горбаня в абсолютном зачёте чемпионата Украины и третье место Mentos Ascania Racing в командном зачёте. Аналогичным образом складываются дела и в чемпионате мира, где Горбань и Кикирешко вновь выступают в зачёте P-WRC. Валерий и тут составляет соперникам серьёзную конкуренцию, выигрывает этап в Греции^[16] и по итогам всего сезона становится бронзовым призёром чемпионата мира^[17].

2013 — Kоманда вновь радикально меняет технику: на смену Mitsubishi Lancer приходят построенные в британском ателье Prodrive MINI John Cooper Works RRC^[18][19]. Их пилотами по-прежнему остались Валерий Горбань и Алексей Кикирешко, которые вновь стартуют в чемпионате мира в зачёте WRC 2^[20]. В Чемпионате Украины третьим экипажем команды становится российский тандем братьев Дмитрия и Вадима Тагировых. Впервые российский экипаж выступил в полноценном сезоне Чемпионата Украины в составе украинской команды^[21]. В начале чемпионата неожиданно вырывается вперёд Кикирешко, одержавший победу в ралли Мариуполь и вышедший благодаря этому в лидеры турнира^[22]. Впрочем, вскоре он уступает лидерство своему напарнику по команде^[23], и Валерий Горбань второй раз в своей карьере становится абсолютным чемпионом Украины по ралли^{[24][25][26][27]}.

2014 — В текущем сезоне команда сосредоточена на выступлениях в Чемпионате мира по ралли на MINI John Cooper Works RRC^[28], начав сезон с зимнего Ралли Швеции (Rally Sweden). Алексей Кикирешко в начале года заявил о выходе из состава команды и продолжил свои старты на трассах Чемпионата мира вне командного зачёта — уже на Vodafone Rally de Portugal 2014^[29] он стартовал с Кулдаром Сикком.

В дальнейшем в сезоне 2014 года команду представлял экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси на MINI John Cooper Works RRC. Всего в течение сезона экипаж проехал семь этапов: Ралли Швеции, Ралли Португалии, Ралли Италии, Ралли Польши, Ралли Финляндии, Ралли Испании и Ралли Уэльса. Наилучшим личным результатом Валерия Горбаня стало четвёртое место в зачёте WRC 2 на Ралли Польши. По итогам всего года Горбань занял десятую строку в зачёте пилотов WRC 2, а Корся был классифицирован на 9-й строке в классе вторых пилотов. В зачёте команд Eurolamp WRT заняла третью строку, принеся Украине подиум в мировом первенстве и в 2014 году.

Сезон 2014 года стал первым в карьере команды, когда она не приняла участия в Чемпионате Украины по ралли — согласно политике команды, приоритетом коллектива остался Чемпионат мира в категории WRC 2 и профессиональная работа с постройкой, подготовкой, арендой, обслуживанием спортивной техники как для локальных национальных чемпионатов и серий, так и для мирового первенства.