British Rail Class 156
British Rail Class 156 — серия пригородных и региональных дизель-поездов, строившаяся в 1987—1989-х годах на предприятии компании «Metro-Cammel» в Бирмингеме. Конструкция имеет ряд общих элементов с BRC 154 и BRC 150. Принадлежит семейству дизель-поездов второго поколения Спринтер, созданному на базе вагонов mark 3.
Общие сведения
| British Rail Class 156 | |
|---|---|
| Производство | |
| Годы постройки | 1987—1989[1] |
| Страна постройки |
 Великобритания |
| Производитель | Metropolitan-Cammel (сокращённо Metro-Cammel) |
| Составов построено | 114 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Число вагонов в составе | кратно 2 (с возможностью работы по СМЕ)[2] |
| Осевая формула | 20−20 |
| Длина состава | 2x23,03 м[3] |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Материал вагона | алюминий |
| Тип двигателя | Cummins NT855-R5 Diesel[3] |
| Количество двигателей | по одному на каждый вагон |
| Мощность двигателя | 285 л.с.[2] |
| Тип передачи |
 Гидравлическая |
| Максимальная служебная скорость | 121 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страна эксплуатации | Великобритания |
| В эксплуатации | с 1987 |
Описание
В конце 70-х — начале 80-х годов возникла потребность в замене региональных и пригородных поездов, парк которых состоял из многочисленных дизель-поездов первого поколения и поездов на локомотивной тяге[4]. Предприятие Metro-Cammel создало новый дизель-поезд на основе экспериментального состава BRC 154. Для упрощения производства и эксплуатации были введены серьёзные изменения, а кабина машиниста была унифицирована с производящимся в те годы BRC 150[5]. Длина вагона была увеличена с 20 м до 23 м. Автосцепки позволяют работать по системе многих единиц с другими дизель-поездами семейства Sprinter. Число вагонов в составе 2, но возможна сцепка нескольких составов в зависимости от пассажиропотока.
Эксплуатация
Первые 100 составов были переданы в Provincial Sector (подразделение British Railways). Позднее 20 из них были перекрашены в цвета нового экспресс-бренда Regional Railways. Следующие 14 составов были переданы в Шотландию оператору SPT. В 1990-х годах планировалось переделать двухвагонные составы в одновагонный BRC 152 с двумя кабинами. Данная схема была реализована на другом поезде — BRC 155, который был переделан в BRC 153[6]. Во второй половине 1990-х годов все составы передали частным операторам, в настоящее время их эксплуатация продолжается.
Примечания
.jpg)