Ответ на вопрос
Эстония-18
Эстония-18 — гоночный автомобиль для соревнований в классе всесоюзной формулы-3 и международной формулы «Восток». Был разработан и производился на Таллинском опытном авторемонтном заводе (ТОАРЗ).
Общие сведения
Что важно знать
Гоночный автомобиль
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Таллинский опытный авторемонтный завод (ТОАРЗ), Эстонская ССР, СССР | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-ст. мех. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 4 050 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1 680 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2 350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1 420 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1 420 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 490 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 190 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Описание
Автомобиль выпускался малыми сериями по заказу ЦК ДОСААФ СССР. Дебютировал в гонках на первом этапе чемпионата СССР 1972 года, проходившем в Минске[1]. По шасси и кузову машина частично унифицирована с предшествующей моделью «Эстония-16М» национальной формулы-2, имевшей двигатель от «Москвич-412». На «Эстонии-18» стоял силовой агрегат от ВАЗ-2101, он устанавливался перед задними колёсами и оснащался двумя топливными баками, которые размещались вдоль бортов. Первоначально мощность двигателя составляла 62 л. с., но после доводки гонщики достигали мощности до 70—71 л. с. Рулевой механизм реечный. В основе машины была пространственная ферма из хромансилевых труб, кузов изготавливался из стеклопластика, колёса выполнены из магниевого сплава. В трансмиссии использовались картер и главная передача от ЗАЗ-968, главные тормозные цилиндры от ЗАЗ-965, задние тормозные колодки и поршни от ВАЗ-2101. Тормозной путь со скорости 172 км/ч до полной остановки — 120 м. Гонщик расположен полулёжа, таким образом машину удалось сделать низкой.
В 1976 году началось производство усовершенствованной модификации «Эстония-18М» с двигателем ВАЗ-21011 большего объёма (1294 см³) и мощности.
Общий тираж выпуска обеих модификаций составил по разным данным около 120 экземпляров[2][3][4].
На «Эстония-18» Мадис Лайв в 1975 году стал первым победителем Кубка дружбы социалистических стран из СССР. Также на счету советских пилотов несколько призовых мест в данном турнире на различных модификациях модели — в 1975-м вторым стал Владислав Барковский, в 1976-м третье место занял Мадис Лайв (на «Эстония-18М»)[5], а в 1978-м на «серебряной» строчке расположился Тоомас Напа, пилотировавший глубоко модернизированную версию, получившую название «Таллепт»[6]. Также на этой модели было завоёвано 6 золотых, 5 серебряных и 7 бронзовых медалей чемпионатов СССР по кольцевым гонкам[7].