Щукин, Лев Николаевич

Родился 12 сентября 1932 года в Москве.

В 1940 году семья Щукиных переехала в Подмосковье, в посёлок Загорянский Щёлковского района.

Поступил в Московский авиационный институт (МАИ) на факультет «Двигатели летательных аппаратов» сразу на третий курс, сдав экстерном 12 экзаменов. После окончания МАИ Щукин поступил в МГУ на механико-математический факультет.

Имел учёную степень доктора технических наук и учёное звание профессора МЭИ^[1]. В 1960-е годы занимал пост начальника сектора аэродинамики в ЦКБЭМ (ныне РКК «Энергия»), г. Королёв^[1]. Принимал участие в разработке ракеты Н-1, которая должна была осуществить запуск на Луну. В 1966 году, после смерти С. П. Королёва, из-за конфликта с новым руководством покинул свой пост. Во второй половине 1970-х годов работал заместителем директора по науке во ВНИИПИ «Транспрогресс», где руководил разработкой летательного аппарата на воздушной подушке «Север» для авиационных грузоперевозок в районах Крайнего Севера.

Лев Щукин скончался 7 августа 2001 года в результате сердечного приступа. Похоронен на Образцовском кладбище в Мытищинском районе Подмосковья^[2].

Наработки в рамках проекта «Север» привели к созданию в начале 1980-х годов проекта «ЭКИП» — многофункционального безаэродромного летательного аппарата, построенного по схеме «летающее крыло», с дисковидным фюзеляжем. Ключевой технической особенностью аппарата стала система управления пограничным слоем (УПС), которая обеспечивала безотрывное обтекание корпуса воздушным потоком и позволяла совершать «птичью посадку» по крутой глиссаде^[1][3]. Безаэродромность достигалась применением вместо шасси воздушной подушки. Различные модификации «ЭКИП» имели взлётный вес от 12 до 360 тонн и могли нести груз весом от 4 до 120 тонн; высота полёта колебалась от 3 м до 10 км, крейсерская скорость достигала 610 км/ч, дальность полёта — до 6000 км. Кроме того, «ЭКИП» мог осуществлять полёт в режиме экраноплана вблизи поверхности земли или воды. Были предусмотрены как гражданские модификации ЭКИП (для пассажирских перевозок вплоть до 1200 человек, для транспортных перевозок, беспилотный аппарат патрульной службы по мониторингу катастроф), так и военные: машина десанта (в противолодочном, патрульном, десантном вариантах), боевая машина и т. д.

Лев Щукин занимал пост генерального директора и генерального конструктора авиационного концерна «ЭКИП». Основной производственной площадкой для сборки аппаратов стал Саратовский авиационный завод (САЗ)^[1][4].

В ходе работ были созданы и успешно испытаны прототипы ЭКИП Л2-1 и Л2-2^[1]. В 1993 году правительство России приняло решение о финансировании проекта «ЭКИП». К этому времени завершалось строительство 2 полноразмерных аппаратов ЭКИП с полным взлётным весом в 9 тонн. Д. Ф. Аяцков выступил с инициативой начать серийное производство. Она была поддержана на госуровне Министерством оборонной промышленности, Министерством обороны (головной заказчик) и Министерством лесного хозяйства. В 1999 году разработка аппарата «ЭКИП» (в Королёве) была включена отдельной строкой в бюджет страны, однако финансирование было прервано, и деньги не были получены.

Единственный сохранившийся недостроенный полноразмерный экземпляр аппарата (Л2-1) находится в Военно-техническом музее в подмосковном селе Ивановское (городской округ Черноголовка)^[3]. Инновационные идеи Щукина, заложенные в «ЭКИП», легли в основу европейской исследовательской программы Vortex Cell 2050, направленной на изучение аэродинамики тел большой толщины^[5].