Чикаго Таймс-Геральд (гонка)

10 июля 1895 года газета «Чикаго Таймс-Геральд» объявила о проведении гонок с призовым фондом на общую сумму 5 тысяч долларов. Мероприятие должно было стимулировать рост молодой автомобильной промышленности в США и увеличить продажи газеты^[1].

Изначально гонка должна была пройти от Чикаго на север до Милуоки, но дороги были в неподходящем состоянии. Маршрут был изменён и составил всего 87 км от Чикаго до Эванстона и обратно. Финишная линия находилась возле здания, где сейчас располагается Музей науки и промышленности (на месте Дворца изящных искусств Всемирной Колумбовой выставки 1893 года). Гонка должна была состояться 2 ноября, но на неё явилось мало машин, и гонку перенесли. Изначально в гонке было заявлено 83 автомобиля, но на само соревнование прибыло только шесть^[1][2]. Многие из участников не успели подготовить свои машины. Автомобиль Элвуда Хейнса, который считался фаворитом на победу, сломался по дороге и не принял участие в соревновании.

Хейнс и водитель автомобиля «Бенц» были остановлены полицией, когда въезжали на своих машинах в город. Они были вынуждены попросить лошадей, чтобы запрячь машины, поскольку, как сообщили им полицейские, они не имели права ездить на своих автомобилях по городским улицам. Из-за этого гонку пришлось снова отложить, пока редакторы «Чикаго Таймс-Геральд» убеждали городских властей принять постановление, подтверждающее право этих автомобилей ездить по городу. Постановление было принято, и гонка состоялись 28 ноября, в День благодарения. День выдался снежным, температура воздуха составляла 4 °C, на дорогах была грязь, местами снег^[1].

Первым на старт прибыл автомобиль немецкого изобретателя Карла Бенца. Всего в гонке участвовали три автомобиля Бенца. Единственным четырёхколёсным автомобилем, участвовавшим в гонке, была моторизированная повозка Фрэнка Дьюри^[3].

Автомобиль Дьюри финишировал первым, завершив гонку за 10 часов и 23 минуты общего времени, средняя скорость — 11 км/ч^[1][4]. Автомобиль «Бенц», за рулём которого находился Оскар Б. Мюллер, пересёк финишную черту на полтора часа позже. От 31-го пункта дистанции до финиша автомобилем Мюллера управлял Чарльз Брэди Кинг, поскольку Мюллер потерял сознание^[5][6]. Изначально Кинг был судьёй на гонке и ехал на мотоцикле^[7]. Ни один из других автомобилей не финишировал^[8].

Гонка стала первой автомобильной гонкой в Соединённых Штатах^[2], о которой написали газеты по всей стране. Многие предрекали гибель конного транспорта, поскольку на автомобиле можно было передвигаться даже в плохую погоду. Успех гонки ускорил темпы развития автомобилестроения в Соединённых Штатах^[2].

В положениях конкурса, опубликованных перед гонкой, были указаны следующие призы^[9].

Газета «Форт-Уорт Газетт» писала: «Призы будут присуждаться по результатам дорожной гонки и научных испытаний, которые проводились под наблюдением лучших экспертов страны»^[10]. Официальные результаты были объявлены только 5 декабря 1895 года. Судьи гонки определили, что «все участники нарушили правила гонки. Ни один из трёх участников, финишировавших в Джексон-парке, не выдержал дистанцию»^[11].

«Судьи были присуждали награды, основываясь на результатах, показанных в испытаниях и в дорожной гонке. Тесты имели приоритет, но заезд Дюри и Мюллера также требовал признания. Было сочтено справедливым присудить золотую медаль, основываясь в основном на испытаниях, и поэтому она досталась Моррису-Салому. Остальные награды были присуждены за гонку и за внешний вид автомобиля»^[12]. Общая сумма призовых составила 5 000 долларов.

Смитсоновский институт сообщает следующее о победившем автомобиле Дьюри. «К сожалению, этот автомобиль был уничтожен по недосмотру рабочих много лет назад»^[13]. Автомобиль Иеронима Мюллера, занявший второе место, выставлен в музее Мюллера в Декатуре, штат Иллинойс^[14].

Помимо огромной огласки, которую вызвала гонка, с ней было связано ещё несколько событий в автомобильной промышленности.

• Первый автомобильный клуб. Чарльз Кинг, один из гонщиков, участвовавших в соревнованиях 2 ноября 1895 года, 8 октября 1895 года отправил письма с предложением создать автомобильный клуб. Это привело к созданию Американской автомобильной лиги 1 ноября 1895 года в Чикаго/ На втором собрании 29 ноября 1895 года Чарльз Дюриеа был избран президентом^[15].
• Первое американское автомобильное издание. Эдвард Э. Гофф из Чикаго, почти наверняка вдохновлённый публикацией в Chicago Times-Herald, начал издавать первый англоязычный автомобильный журнал Motocycle в октябре 1895 года. Это произошло за месяц до появления Horseless Age, которое претендовало на звание первого подобного издания^[15].