АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Чикаго Таймс-Геральд (гонка)

Гонка «Чикаго Таймс-Геральд» (Chicago Times-Herald) — первая автомобильная гонка, проведённая в Соединённых Штатах[1]. Спонсируемая газетой «Чикаго Таймс-Геральд», гонка прошла в Чикаго в 1895 году; участие в заезде приняли шесть моторизованных транспортных средств. Победу одержал автомобиль Фрэнка Дьюри[1].

undefined

Гонка

10 июля 1895 года газета «Чикаго Таймс-Геральд» объявила о проведении гонок с призовым фондом на общую сумму 5 тысяч долларов. Мероприятие должно было стимулировать рост молодой автомобильной промышленности в США и увеличить продажи газеты[1].

undefined

Изначально гонка должна была пройти от Чикаго на север до Милуоки, но дороги были в неподходящем состоянии. Маршрут был изменён и составил всего 87 км от Чикаго до Эванстона и обратно. Финишная линия находилась возле здания, где сейчас располагается Музей науки и промышленности (на месте Дворца изящных искусств Всемирной Колумбовой выставки 1893 года). Гонка должна была состояться 2 ноября, но на неё явилось мало машин, и гонку перенесли. Изначально в гонке было заявлено 83 автомобиля, но на само соревнование прибыло только шесть[1][2]. Многие из участников не успели подготовить свои машины. Автомобиль Элвуда Хейнса, который считался фаворитом на победу, сломался по дороге и не принял участие в соревновании.

undefined

Хейнс и водитель автомобиля «Бенц» были остановлены полицией, когда въезжали на своих машинах в город. Они были вынуждены попросить лошадей, чтобы запрячь машины, поскольку, как сообщили им полицейские, они не имели права ездить на своих автомобилях по городским улицам. Из-за этого гонку пришлось снова отложить, пока редакторы «Чикаго Таймс-Геральд» убеждали городских властей принять постановление, подтверждающее право этих автомобилей ездить по городу. Постановление было принято, и гонка состоялись 28 ноября, в День благодарения. День выдался снежным, температура воздуха составляла 4 °C, на дорогах была грязь, местами снег[1].

Первым на старт прибыл автомобиль немецкого изобретателя Карла Бенца. Всего в гонке участвовали три автомобиля Бенца. Единственным четырёхколёсным автомобилем, участвовавшим в гонке, была моторизированная повозка Фрэнка Дьюри[3].

undefined

Автомобиль Дьюри финишировал первым, завершив гонку за 10 часов и 23 минуты общего времени, средняя скорость — 11 км/ч[1][4]. Автомобиль «Бенц», за рулём которого находился Оскар Б. Мюллер, пересёк финишную черту на полтора часа позже. От 31-го пункта дистанции до финиша автомобилем Мюллера управлял Чарльз Брэди Кинг, поскольку Мюллер потерял сознание[5][6]. Изначально Кинг был судьёй на гонке и ехал на мотоцикле[7]. Ни один из других автомобилей не финишировал[8].

Гонка стала первой автомобильной гонкой в Соединённых Штатах[2], о которой написали газеты по всей стране. Многие предрекали гибель конного транспорта, поскольку на автомобиле можно было передвигаться даже в плохую погоду. Успех гонки ускорил темпы развития автомобилестроения в Соединённых Штатах[2].

В положениях конкурса, опубликованных перед гонкой, были указаны следующие призы[9].

Место Размер приза Примечания
1 2 000 долларов и золотая медаль Участники из любых стран.
2 1 500 долларов Если первый приз достанется автомобилю иностранного производства, то этот приз получит самый успешный американский участник.
3 1 000 долларов
4 500 долларов
Общий фонд 5 000 долларов

Призы после гонки

Газета «Форт-Уорт Газетт» писала: «Призы будут присуждаться по результатам дорожной гонки и научных испытаний, которые проводились под наблюдением лучших экспертов страны»[10]. Официальные результаты были объявлены только 5 декабря 1895 года. Судьи гонки определили, что «все участники нарушили правила гонки. Ни один из трёх участников, финишировавших в Джексон-парке, не выдержал дистанцию»[11].

«Судьи были присуждали награды, основываясь на результатах, показанных в испытаниях и в дорожной гонке. Тесты имели приоритет, но заезд Дюри и Мюллера также требовал признания. Было сочтено справедливым присудить золотую медаль, основываясь в основном на испытаниях, и поэтому она досталась Моррису-Салому. Остальные награды были присуждены за гонку и за внешний вид автомобиля»[12]. Общая сумма призовых составила 5 000 долларов.

Итоги

Членская карточка Американской автомобильной лиги
Фрагмент обложки второго номера журнала The Motocycle

Смитсоновский институт сообщает следующее о победившем автомобиле Дьюри. «К сожалению, этот автомобиль был уничтожен по недосмотру рабочих много лет назад»[13]. Автомобиль Иеронима Мюллера, занявший второе место, выставлен в музее Мюллера в Декатуре, штат Иллинойс[14].

Помимо огромной огласки, которую вызвала гонка, с ней было связано ещё несколько событий в автомобильной промышленности.

  • Первый автомобильный клуб. Чарльз Кинг, один из гонщиков, участвовавших в соревнованиях 2 ноября 1895 года, 8 октября 1895 года отправил письма с предложением создать автомобильный клуб. Это привело к созданию Американской автомобильной лиги 1 ноября 1895 года в Чикаго/ На втором собрании 29 ноября 1895 года Чарльз Дюриеа был избран президентом[15].
  • Первое американское автомобильное издание. Эдвард Э. Гофф из Чикаго, почти наверняка вдохновлённый публикацией в Chicago Times-Herald, начал издавать первый англоязычный автомобильный журнал Motocycle в октябре 1895 года. Это произошло за месяц до появления Horseless Age, которое претендовало на звание первого подобного издания[15].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Chicago Times-Herald Race of 1895. Encyclopedia of Chicago. Дата обращения: 8 мая 2009.
  2. ↑ May, George W. Charles E. Duryea Automaker. — Chillicothe, Illinois : River Beach Publishing, 1996. — P. 90.
  3. ↑ Rubenstein, James M. A Profile of the Automobile and Motor Vehicle Industry. — New York, New York : Business Expert Press, 2014. — P. Chapter 2. — ISBN 978-1-60649-536-0.
  4. ↑ King, Charles B. A Golden Anniversary 1895–1945 / Personal Side Lights of America's First Automobile Race. — New York, New York : Super Power Printing Company, 1945. — P. 32–37.
  5. ↑ May, George S. A Most Unique Machine. — Grand Rapids, Michigan : William B. Eerdmans Publishing Company, 1975. — P. 30. — ISBN 0-8028-7032-5.
  6. ↑ The Start Of The Motocycle Race, Jackson Park and the Midway Plaisance, Chicago, Illinois: Chicago Times-Herald (November 29, 1895), С. 1.
  7. ↑ Madden, W. C. Haynes-Apperson and America's First Practical Automobile: A History. — Jefferson, North Carolina : McFarland & Company, Inc., 2003. — P. 11–13. — ISBN 0-7864-1397-2.
  8. ↑ “Times-Herald Contest”. The Horseless Age. New York, New York: E. P. Ingersoll. 1 (1): 53. November 1895.
  9. ↑ Duryea, Wins the Great Motocycle Contest. (November 29, 1895), С. 2.
  10. ↑ Prizes For Motocycles Awarded (December 6, 1895).
  11. ↑ Motocycle Road Race (December 7, 1895), С. 1.
  12. ↑ Smithsonian Automobile Collection, An American Industry is Born. Smithsonian Institution. Smithsonian National Museum of American History. Дата обращения: 10 ноября 2017.
  13. ↑ Biography of Hieronymus Mueller. Mueller Museum. — «The original Mueller-Benz car can be found in the Mueller Museum.» Дата обращения: 10 ноября 2017.
  14. ↑ 1 2 May, George S. A Most Unique Machine. — Grand Rapids, Michigan : William B. Eerdmans Publishing Company, 1975. — P. 26. — ISBN 0-8028-7032-5.

Ссылки

Категории