Хуртигрутен

Для понимания важности и необходимости линейной связь у берегов Норвегии, полезно посмотреть на географию местности страны: современная Норвегия имет довольно большую территорию, протяжённостью примерно 2650 километров с севера на юг. Кроме этого с давних времен именно юг страны с довольно мягким климатом на фоне других областей, превосходил как по численности населения, так и по экономике. Жители сёл, располагавшихся в прибрежной зоне и коммуны с севера страны, преуспевающие в рыболовстве на Лофотенских островах, Вестеролене и Баренцевом море, ощущали нехватку транспорта для пойманной рыбы, а также нуждались в базовых товарах, которые невозможно было произвести на месте.

Например, начиная с 19 века между группой Лофотенских островов, расположенной на севере, и торговым мегаполисом Берген, существовали лишь редкие связи. С 1870 года вдоль побережья был пущен Гамбургский маршрут. Несмотря на это, особенно во время долгих зим, целый север страны был почти оторван от внешнего мира. Норвежское государство приняло это во внимание и стало искать пути улучшения транспортного сообщения с севером. На 83 283 км общей береговой линии сделали ставку на торговые суда. С начала 1875 года на основе уже существовавших небольших судоходных линий были составили первоначальные планы регулярного сообщения по морю, оплачиваемого государством, и проходящего между Ставангером и Бергеном на юге и прибрежными курортами крупнее на севере.

Компанию Hurtigruten основала частная судоходная компания Vesteraalens Dampskibsselskab (VDS), и впервые она курсировала между Тронхеймом и Хаммерфестом в 1893 году. Первое постоянное и, что особенно важно, почтовое сообщение, осуществляющее доставку круглый год между югом и севером страны осуществилось благодаря командировке бывалого капитана Ричарда Виса. Совместно с лоцманом Андреасом Холте он с 1882 года он пунктуально вёл отчёт по плаванию вдоль норвежского побережья. Вис был первым, кто совершал маршруты до Хаммерфеста даже ночью и в темное время года – увеличение скорости было условием получения государственных субсидий, без которых финансирование почтового сообщения было бы невозможно^[1].Начиная с 1875 года на основе существующих небольших судоходных линий были разработаны первоначальные планы регулярного морского сообщения, финансируемого государством, между Ставангером и Бергеном на юге и более крупными прибрежными курортами Северной Норвегии.

До этого, в 1889 и 1890 годах, через почтенного капитана Августа Кригсманна Грана, служившего в Министерстве внутренних дел Осло, от имени правительства была разработана система круглогодичной эксплуатации судоходной линии по всему западному побережью. Это привело к оглашению тендера на постройку пароходной линии, представленному 18 апреля 1891 года. 2 июля 1893 года «Вестеролен» под управлением капитана Ричарда Виса тронулся из Тронхейма в Хаммерфест. По этому первому пути, на преодоление которого понадобилось в общей сложности 67 часов, было пройдено девять населенных пунктов: Рервик, Бреннейсунд, Санднессьён, Буде, Свольвер, Лёдинген, Харстад, Тромсё и Скьервей^[2]. Впоследствии появились еще две линии Хуртигрутен, тем самым на вековом рубеже было три линии почты: первая проходила из Тронхейма в Хаммерфест, вторая - из Бергена в Хаммерфест, а третья – из Хаммерфеста уходила на восток до Вадсё — в 1908 году путь был продлён до современной конечной остановки Киркенеса. Ныне суда по этим маршрутам ходят два раза в неделю — летом и зимой.

Это существенно изменило жизнь жителей труднодоступной прибрежной области на севере Норвегии. Хуртигрутен систематизировал и объединил страну. Теперь можно было не прибегать к трудному пути по суше, пролегающему через пересеченную местность. В 1898 году линию провели на юг за границы Бергена до Ставангера. Однако приблизительно к 1919 году на густонаселенном юге автомобильное и железнодорожное сообщение было расширено настолько, что доставка почты в этом районе восстановилась. Берген остаётся южной отправной и поворотной точкой по сей день.

Летом 1922 года открылась Рисейренна – Рисеринн, естественный узкий морской канал между Вестерольскими островами Аннёйа и Хиннёйа, предполагавшийся для судоходства. Данный маршрут и сейчас является одним из путей передвижения кораблей. С 1 июня 1936 года бывшие три линии объединились, тем самым проложив прямой маршрут от Бергена на юге к Киркенесу на севере. В настоящий момент ежедневный рейс осуществляют 14 судов шести судоходных компаний.

Две мировые войны, особенно вторая, во время которой нацисткая Германия оккупировала Норвегию, послужила крахом для общин севера, так как регулярные доставки почты практически не представлялись возможными. Невзирая на это, корабли компании Хуртигрутен применялись для прибрежных перевозок и перевозки войск; в отдельных случаях удавалось поддерживать регулярную связь между регионами страны. В период с 1940 по 1945 год также было отмечено наибольшее количество потерь судов и аварий. Чтобы продолжать обеспечение нужд сообществ на севере, судоходные компании после того, как их суда Хуртигрутен были либо захвачены, либо повреждены, в 1940-1945 годах отчасти прибегали к использованию небольших грузовых и рыболовных судов, применявшихся в качестве транспортных судов на Хуртигрутен^[3].

После окончания Второй мировой войны из бывших 14 кораблей только на трёх было возможно плавать. В рамках широкоформатной программы строительства новых судов при финансовой поддержке государства с 1950 года снова стал курсировать маршрут Тронхейм-Хаммерфест. К 1956 году на воду спустили десять судов почти идентичной постройки, что позволило снова наладить связь юга с севером^[4].

Изначально арсенал кораблей состоял из обычных, нередко уже бывших в эксплуатации пароходов, но вскоре стали использовать особый тип судов, созданный специально для Хуртигрутен. Новые технологии и предшествующий принцип постройки теперь использовались в каждом последующем поколении водного транспорта. С того времени внешний вид и система кораблей достаточно изменились под влиянием инноваций; они всё также остаются видами судов, предназначенными специально для перевозок.

Новые виды грузов, например европейский поддон и контейнер, также стали использоваться на почтовых судах. Ко всему прочему возникла конкуренция со стороны норвежских проливов. Однако до 1970-х годов не мало маршрутов прерывалось, особенно зимой, и прибрежные суда были единственным сообщением, ходившем без перебоев.

В качестве ответа на такой вызов были сконструированы корабли так называемого «среднего звена». Эти суда должны были вмещать контейнеры. Чтобы сэкономить на дорогостоящих портовых строениях, было принято решение отказаться от судов типа РоРо (они занимали много места в бассейне гавани для носовой и / или кормовой аппарели). Во избежании дорогих мостов для контейнеров в портах, трем кораблям предоставили мощные краны на корме и грузовой люк с пандусом и подъёмниками, располагавшийся сбоку. В то же время со спуском на воду Миднацола, Нарвика и Вестеролена регулярная связь со Шпицбергеном (маршрут Шпицбергена) прекратилась (1982 г.). Два года спустя почтовые отделения на борту судов закрылись, а почтовая перевозка на этой линии была прекращена, и с того времени суда перестали позиционировать себя как почтовые, несмотря на то, что всё также они ходят под почтовым флагом. Новые корабли прибыли на судостроительный завод в 1987-1989 годах для капитального ремонта. Боковые грузовые ворота спустя годы оставались в строю, но спрос на контейнеры был по-прежнему низок, а число кают было слишком маленьким. По этой причине на корме сделали пристройку с дополнительными каютами на площади для контейнеров.

Во флоте все еще присутствовали суда постройки 1950-х и 1960-х годов, используемые регулярно. Поэтому в 2002 году были спущены на воду Финнмаркен (II) и Тролль-фьорд с целью отправки предыдущих моделей в запас. Так как норвежское государство всегда субсидировало только временно и в конце 1990-х годов предоставляло помощь только зимой, у судоходной компании есть задача привлечь больше иностранных туристов более современными судами комфорт класса для компенсации потери доходов. Однако в зимнее время года приток путешественников все еще так мал, что Хуртигрутен терпит ежегодные убытки. Из-за этого появилась идея не только реставрировать новые большие корабли зимой и заменить их старыми из запаса, а эксплуатировать их для экспедиций. Осень 2002 года Северный норвежец отправился в путешествие в Антарктиду, и уже к весне он вернулся в строй. Это стало возможным благодаря ледовому классу 1C, которым обладают суда. В 2003 году первый корабль среднего звена ушёл в запас. Midnatsol (II) получил номер 2 дополнительно к названию. дабы освободить место в линейке новому Midnatsol (IV). Не смотря на это, судно никогда не ходило как Midnatsol (II), но было спущено на воду, отремонтировано и в 2005 году был переведено в категорию запасных как Люнген.

Коронавирус нанёс вред прибрежному судоходству и туристическому бизнесу как во время Второй мировой войны.

С марта по июль 2020 года все корабли, кроме Вестеролена и Ричарда С (II) стояли в порту. Данные суда ныне перемещались только между Буде и Киркенесом. В мае того жебыли восстановлены регулярные маршруты из Бергена, но в августе 2020 их снова сократили. По состоянию на октябрь 2020 года на шорт-треке Буде — Киркенес снова ходили только два корабля (Kong Harald и Polarlys).

С приходом декабря в том же году Lofoten был продан Морскому колледжу Серландет, где он заменил корабль Ragnvald Jarl на другое судно той же серии.

Судоходная компания Havila Kystruten, которой с января 2021 года нужно было осуществлять прибрежные перевозки как второй судоходной линии с четырьмя судами, не смогла приступить к работе в установленные сроки из-за значительных задержек судостроения и пандемии коронавируса^[5]. Лишь 12 декабря 2021 года Havila Capella прошла свой первый маршрут Берген — Киркенес^[6]. Второе строительство завершилось весной 2022 года, а следующие два — летом 2023 года.

• Берген
• Флоре
• Молёй
• Торвик
• Олесунн
• Гейрангер-фьорд (летний сезон)
• Хьёрунд-фьорд (осенний сезон)
• Мольдё
• Кристиансунн
• Тронхейм
• Рёрвик
• Брённёйсунн
• Санесс Йен
• Несна
• Эрнес
• Будё
• Стамсунн
• Свольвер
• Стокмаркнес
• Сортланн
• Рисёйхамн
• Харстад
• Финнснес
• Тромсё
• Скьервой
• Оксфорд
• Хаммерфест
• Хавёйсунн
• Хоннингсвог
• Кьёллефьорд
• Мехамн
• Берлевог
• Ботсфьорд
• Вардё
• Вадсё (выход только на север)
• Киркенес