Херсонский речной порт

Херсонский речной порт расположен в устье реки Днепр, в 28 км от Днепро-Бугского лимана, на правом берегу реки Кошевая^[2].

Херсонский речной порт возник вместе с городом. Сначала с верховий Днепра сюда приходили первые грузы для тех, кто строил крепость и верфь. В 1802 году Херсон стал уездным городом Николаевской губернии, а в 1803 году — административным центром Херсонской губернии Российской империи, что способствовало развитию города и порта^[3].

В 1860-х годах Херсон был складочным местом для товаров, отправляемых на другие речные пристани по Днепру, но с развитием железнодорожной сети, обошедшей город, с ухудшением судоходства через Днепровские пороги и с закрытием местной таможни к началу XX века значение речного порта упало. Только с 1900—1902 гг. началось переоборудование порта, с углублением до 22 футов днепровских гирл^[3].

Значение Херсона как транспортного узла значительно повысилось после строительства железнодорожной линии Херсон — Мерефа^[4][5] в 1907 году.

После начала первой мировой войны и вступления в неё Османской империи Чёрное море стало театром боевых действий и грузооборот порта уменьшился. В дальнейшем, порт пострадал в ходе гражданской войны и иностранной военной интервенции, но в 1920е — 1930е годы был восстановлен, расширен и реконструирован. Здесь были построены новые склады и склады^[2].

Строительство Днепровской ГЭС и шлюзование на Днепре существенно повысило значение Херсонского речного порта, особенно после создания непрерывного водного сообщения от Херсона до верховьев Днепра^[5] (по которому в 1933 году прошли первые пароходы)^[4].

В ходе боевых действий Великой Отечественной войны и немецкой оккупации города (19 августа 1941 — 13 марта 1943) речной порт пострадал, но в дальнейшем был восстановлен^[5].

В 1946 году Херсонская речная пристань получила статус Херсонского речного порта.

В 1955 году грузооборот порта в 4,6 раз превысил уровень 1913 года. Уже к началу 1957 года порт был оборудован портальными и плавучими кранами, автопогрузчиками, транспортёрами и самоходными тележками, в результате практически все погрузочно-разгрузочные работы здесь были механизированы^[5].

В целом, в советское время речной порт входил в число крупнейших предприятий города^{[4][6][5][7][8][9]}.

В августе 1997 года порт был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины.

В августе 1999 года был введён в эксплуатацию новый склад для зерновых грузов. Предусмотрено удлинение причальной линии и расширение складского хозяйства. Для этой цели идёт переоборудование двух затонов, что позволит переваливать дополнительные экспортные грузы.

Порт производил перевалку внешнеторговых и транзитных грузов различной номенклатуры и принимает под обработку морские суда с осадкой до 4 м, а также суда типа «река — море» — направление перевозок в порты Чёрного и Средиземного морей. На причалах длиной около 1 км находились 10 портальных кранов грузоподъёмностью от 5 до 20 тонн, 4 плавучих крана (два 5-тонных и два 16-тонных). Порт имел практику рейдовой погрузки судов с осадкой до 7,6 м.

На территории порта был расположен крытый склад, способный накапливать до двух судовых партий для каждого грузовладельца. Номенклатура грузов разработана: лес, металл, кокс, уголь, металлолом, минеральные удобрения. Порт располагал всеми возможностями для комплексного обслуживания флота. Порт имел самоходное судно водолей грузоподъёмностью 800 тонн для круглосуточной бункеровки пресной воды.

Одесская пл. 6, Херсон, Херсонская область.

Минимальная ширина по реке Кошевой в районе причальных стенок речного порта — 150 м. Глубина на фарватере — 4,4—5 м на 3—7-м. причалах и 7,8 м на 1-м причале. Направление прелось лоцманами ГП «Дельта-лоцман». Суда, приходящие в речной порт и ожидающие постановки к причалу, стояли на Верхнем рейде. На Верхнем рейде была допустима осадка судов в грузу — до 7,8 м. Порт осуществлял услуги по заявкам: снятие льяльных, фекальных вод, сухого мусора; бункеровка питьевой водой, буксирное обеспечение; предоставление причалов для отстоя судов и др.

До 2020 года порт переваливал навалочные и генеральные грузы: прокат чёрных металлов, лес, бокситы, металлолом, уголь, кокс. Кроме традиционного для порта леса возрождался экспортный грузопоток металлолома. Металлолом чаще всего поставлялся в Турцию и Италию. Ещё один традиционный для порта экспортный грузопоток — металлопрокат производства комбината «Запорожсталь». На экспорт также перерабатывается 33—35 тыс. т. в месяц минеральных удобрений (российские селитра, нитроамофос, карбамид). Поставки осуществлялись в страны Африки, Грецию. Из импортных товаров в порт приходили стройматериалы из Турции. Транзит составляли глина и свинец. Объём пассажирских перевозок на туристических и местных линиях — до 1,2 млн пассажиров в год.

В порту было 7 причалов общей длиной 950 м. Порт имел возможность погрузки судов с осадкой до 7,8 м у причалов № 1—2 и до 5 м на причалах № 3—7. Комплекс по переработке минеральных удобрений был введён в эксплуатацию в 1999 г. Расположен на причале № 2. Предназначен для приёма и отправки минеральных гранулированных удобрений, как фасованных, так и навалом. Погрузка судов осуществлялась как у причала, так и на рейде. У причала можно было обрабатывать одно судно. Имелись машины для фасовки удобрений в мешки. Мощность комплекса составляла до 30 тыс. т. в месяц. Перерабатывающая способность: при фасовке — 800 т/сут., при погрузке на суда — до 1500 т/сут. Комплекс позволял единовременно хранить до 15 тыс. т грузов и обрабатывать 12 вагонов в сутки. В порту имелся речной вокзал. Принимались речные пассажирские суда пассажировместимостью до 700 человек. Пассажирские перевозки (в основном на местных линиях) осуществлялись с 18 марта по 10 ноября. В этот период в среднем бывало до 20 судозаходов в день. Имелись 8 причалов длиной по 60 м. Глубина у причальных стенок — 4 м. На 14 пассажирских линиях работало 13 судов. Общая площадь открытых складов — 9500 м2, крытых — 2500 м2.