Фредриксен, Джон

Джон Фредриксен родился 10 мая 1944 года в оккупированной нацистами Норвегии. Отец, Гуннар Фредриксен, был сварщиком в государственном концерне «Норвежские железные дороги». Мать, Йоханна Эрбек, была буфетчицей.

Детство и юность провёл в городке Эттерстад, рабочем пригороде Осло, который в 1946 году вошёл в состав норвежской столицы^[5].

Фредриксен начал работать уже в 16 лет: устроился в качестве посыльного в брокерской компании Blehr & Tenvig. Она занималась фрахтом кораблей для перевозок рыбы. Фредриксен быстро получил повышение до судового брокера^[6].

В 1964 году на эту же должность он устроился в международную судоброкерскую компанию Fjell Navigation. Работал какое-то время в Канаде и США, затем в Осло, Бангкоке и Сингапуре. В Сингапуре он возглавил филиал международной судоходной корпорации Wallem & Co. и впервые получил опыт, связанный с перевозками нефти и фрахтом танкеров^[5].

В 1973 году Джон Фредриксен основал свою первую компанию — Northern Shipping^[7]. Он сумел извлечь выгоду из сложившейся тогда международной конъюнктуры: введённого ОПЕК эмбарго на продажу нефти странам Запада после Войны Судного дня на Ближнем Востоке. Из-за высоких цен на нефть многие перевозчики обанкротились, а Фредриксен сначала брал в аренду неиспользуемые танкеры, а потом выкупал их. Полагают, что он смог тогда консолидировать под своим управлением танкерный флот стоимостью 1,5 млрд долларов^[8]. Он поставлял арабскую нефть через Ливан в Европу^[5].

В 1980-е годы, во время ирано-иракской войны, когда важный для Тегерана нефтепровод в Сирию не работал, он перевозил иранскую нефть танкерами. Лидер Ирака Саддам Хусейн приказывал обстреливать танкеры Фредриксена, и последний утверждал, что иракские ракеты трижды попадали в его корабли. Его называли тогда «спасательным кругом аятолл»^[9].

В середине 1980-х Фредриксен оказался замешан в скандале с норвежской страховой компанией Gard. Её представители обвинили бизнесмена в том, что его сотрудники использовали перевозимую нефть в качестве топлива для своих танкеров. В ходе разбирательства он провёл несколько месяцев в тюрьме. Дело в итоге было улажено вне судебных стен: Фредриксен выплатил штраф в 2 млн норвежских крон, а также 800 тыс. долларов норвежской страховой компании^[6].

В 1990-е годы он серьёзно расширил свой танкерный флот, приобретя шведскую компанию Frontline. Укрупнение бизнеса удачно совпало для предпринимателя с растущим спросом на нефть в Китае и нехваткой судов для её перевозки во второй половине 1990-х годов^[10]. В итоге Frontline стала крупнейшим владельцем танкеров в мире^[9].

В 2005 году предприниматель диверсифицирует свой бизнес и основывает компанию SeaDrill, которая специализируется на глубоководном нефтяном бурении. Он вложил в неё 200 млн долларов и купил пять глубоководных буровых установок.

В следующем году он приобрёл компанию Smedvig — крупнейшего производителя буровых установок в Норвегии^[11]. Он скупил и некоторые другие буровые компании, и к 2008 году стоимость SeaDrill превысила 10 млрд долларов. В 2012 году у компании было уже 48 буровых установок, а её капитализация составляла более 18 млрд долларов^[10].

Однако затем до 2022 года компания пережила две процедуры банкротства^[12]. Трудности SeaDrill начались после падения нефтяных цен в 2014 году и введения западных санкций против России. Последнее ударило по планировавшимся совместным проектам с «Роснефтью»^[13].

В рамках диверсификации бизнеса Фредриксен также консолидировал ряд активов в сфере производства морепродуктов под эгидой компании Marine Harvest, которая через несколько лет после этого поменяла название на Mowi и стала стала крупнейшим производителем рыбы в мире, в основном занимаясь разведением лосося^[2].

В 2006 году бизнесмен отказался от норвежского паспорта, получив гражданство Кипра^[1].

Супруга Фредриксена, Ингер Аструп Фредриксен, скончалась от рака в 2006 году^[14].

У него две дочери-близнецы: Кэтрин и Сесилия^[2].