ФАБ-5000

Задание на создание особо крупных фугасных бомб поступило в начале 1943 года, оно было передано в КБ-35 НКБ^[5].

Уже к концу февраля конструкторская группа под руководством Нисона Ильича Гельперина завершила разработку как самой бомбы, так и подвеса для её крепления на самолёте и специализированной системы погрузки^[5].

Специально для бомбы было разработано особо мощное смесевое ВВ — ТГА (тринитротолуол, гексоген, алюминий)^[6].

Носителем данного боеприпаса стал бомбардировщик Пе-8. Несмотря на нестандартный для этого типа самолёта вес и размер бомбы, государственные испытания прошли успешно, и в том же 1943 году бомба была поставлена на вооружение. Основными годами применения снаряда стало окончание Великой Отечественной войны — с 1943 по 1945 годы^[5].

В апреле 1943 года были проведены полигонные испытания нового снаряда, которые проходили на Софринском КИАП (Софринский испытательный артиллерийский полигон). Для размещения снаряда в бомбовом отсеке применялись 6 штатных лебёдок БЛ-4, а для его крепления в нём применялись бомбодержатели с замками Дер-20У. Створки бомбового отсека при этом не закрывались полностью, на всё время полёта вплоть до сброса снаряда он оставался открытым, в результате чего скорость полёта самолёта снизилась в среднем на 10—15 км/ч^[7].

В процессе испытательных полётов была проведена оценка эффективности бомбометания с двух высот — 3300 м и 4000 м (первая сбрасывалась на поляну, а вторая — на лес)^[7].

По результатам проведённых испытаний снаряд был принят на вооружение Приказом НКО № 0340 от 6 мая 1943 года^[8][9].

Боевое применение новых пятитонных бомб началось в июле 1943 года, впервые они были применены в июне и июле, а 12 и 19 июля использовались при бомбардировке железнодорожного полотна и вражеских вагонов недалеко от Орла^[7]. В частности, самолёт лётчика А. С. Додонова произвел сброс ФАБ-5000 на железнодорожный узел, а борт, которым командовал Ф. А. Шатров, — на городской район, в котором отмечалась массовая концентрация живой силы противника^[10][9].

В ряде источников имеется указание на то, что первое применение ФАБ-5000 могло произойти ещё в конце апреля, однако это противоречит данным о том, что в этот период ещё проводились испытания снаряда и не был подписан приказ о его приёме на вооружение^[7]. Тем не менее указание на этот полёт имеются в нескольких источниках, в том числе называется имя лётчика, находившегося за штурвалом — А. А. Перегудов, штурманом был П. Г. Томкевич, а бомба была сброшена на Кёнигсберг^[11][12][9].

Использование снарядов продолжилось в 1944 году, один из них был сброшен на Хельсинки, в результате чего был уничтожен военный завод противники и мастерские. В марте этого же года при наступлении на Каменец-Подольский плацдарм также были использованы ФАБ-5000, что позволило остановить железнодорожное движение и лишить противника возможности оперативной доставки снарядов и личного состава в район наступления Советской армии^[7][9].

В дальнейшем тяжёлые фугасные авиабомбы были оставлены на вооружении, однако активного использования они не получили. В современных (20-е годы XXI века) условиях применение фугасных авиабомб такого веса возможно с самолётов дальней и стратегической авиации^[3], в частности Ту-22М3^[4]. По данным на 2022 год, снаряды по-прежнему состоят на вооружении ВКС РФ^[2].

Первый вариант фугасной авиабомбы весом около 5 тонн был разработан в годы Великой Отечественной войны. Снаряд получил наименование ФАБ-5000НГ, где НГ — литерное обозначение с отсылкой к имени и фамилии конструктора, создавшего снаряд^[7].

В серию производство вышло в 1943 году, для него в КБ-35 НКБ разработали рабочие чертежи, утвержденные Научно-техническим журналом № 063 и присвоили ФАБ-5000 номер чертежа 3-01234 и индекс ВВС — 7-Ф-419^[7].

Всего было произведено 98 таких снарядов^[7].

В послевоенные годы производство фугасных авиабомб такой тяжести было прекращено, однако через несколько лет его возобновили. Обновлённый пятитонный фугасный снаряд получил обозначение ФАБ-5000М-54, он был принят на вооружение в 1954 году^[5].

Основной задачей нового снаряда является стало поражение военно-промышленных сооружений, заводов, фабрик. Высота бомбометания составляла уже до 16 000 м, скорость полёта самолёта при этом доходила до 1200 км/час^[7].

Снаряд имеет длину 3107 мм, диаметр — 642 мм, массу 5247 кг. Масса боевой части данного ФАБа — 4200 кг, из них взрывчатого вещества — 2210,6 кг^[13].

ФАБ-5000М-54 не были предназначены для нанесения урона живой силе, их задачей стало разрушение хорошо защищённых или достаточно крупных наземных объектов^[7].

Модифицированный вариант снаряда получил возможность оснащения АВПЗ (авиационный взрыватель переменного замедления^[14]) на минирование, с самоликвидацией в течение нескольких суток^[7], эта версия снаряда содержала 4297 кг тротила.

Выпускаются сборные модели бомбы ФАБ-5000М-54 для стендового моделизма^[15][16].

В компьютерной игре War Thunder представлены как самолёт Пе-8, так и возможность выполнить с него бомбометание снарядом ФАБ-5000.