Тихонович, Михаил Григорьевич

Родился 30 июня 1929 года в деревне Богушово Начского сельсовета Полоцкого района Полоцкого округа Белорусской ССР в крестьянской семье. По национальности — белорус.

Получил неполное среднее образование на родине. В годы Великой Отечественной войны подростком пережил немецкую оккупацию (июль 1941 — июль 1944). После освобождения территории принимал участие в восстановлении местного колхоза.

После окончания войны по комсомольской путёвке приехал на работу в город Ленинград. Жил в Ленинграде. Точная дата его смерти не установлена.

В Ленинграде окончил школу фабрично-заводского обучения (ФЗО), где получил специальность слесаря, и начал трудиться на производстве. После того как Ленметрострой объявил массовый набор молодёжи, Михаил Тихонович перешёл работать в его структуру. Он быстро освоил новую для себя профессию проходчика и в скором времени стал трудиться самостоятельно в строительстве № 11. Ударно работал на сооружении первой очереди Ленинградского метрополитена имени В. И. Ленина. За успешное окончание строительства и достижения в области дальнейшего развития метростроения в 1955 году был награждён медалью «За трудовую доблесть».

Показав себя хорошим организатором и авторитетным специалистом, в том же 1955 году был назначен бригадиром проходчиков. Его бригада в короткие сроки добивалась высоких темпов проходки и с опережением графиков вела подземные трассы к станциям «Кировский завод», «Московские ворота», «Парк Победы», «Невский проспект», «Гостиный двор», «Маяковская», «Приморская», «Звёздная», «Купчино», «Площадь Мужества», «Удельная», «Новочеркасская», «Спортивная».

В 1962 году вступил в КПСС. Избирался членом парткома Ленметростроя. В 1971 году по итогам выполнения заданий восьмого пятилетнего плана (1966–1970) был награждён орденом «Знак Почёта».

Главным экзаменом на профессиональное и организаторское мастерство для него стало сооружение ряда подземных тоннелей и станций Кировско-Выборгской линии. Используя накопленный опыт скоростного прохождения выработок в сложных геологических условиях, передовой коллектив перекрывал действовавшие нормы проходки при отличном качестве работы. Пробивая тоннель от станции «Академическая» к сооружаемой тогда станции «Гражданский проспект», бригада прошла за месяц 676 погонных метров вместо планируемых 250.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 июня 1976 года за проявленную трудовую доблесть и достижение наивысших производственных показателей в работе при строительстве Кировско-Выборгской линии Ленинградского метрополитена Тихоновичу Михаилу Григорьевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

В дальнейшем трудился на строительстве Московско-Петроградской и Невско-Василеостровской линий Ленинградского метрополитена. Долгие годы активно занимался наставничеством, передавая накопленный опыт молодым метростроевцам. В 1978 году Главным выставочным комитетом ВДНХ СССР был награждён Бронзовой медалью за организацию бесперебойной работы бригады по методу бригадного подряда и освоение с молодыми членами бригады нового оборудования и технологии работ. В конце 1970-х годов принимал участие в строительстве Ереванского метрополитена в Армянской ССР.

• Звание Герой Социалистического Труда (09.06.1976) с вручением золотой медали «Серп и Молот» (№ 17838)
• Орден Ленина (09.06.1976, № 424943)
• Орден «Знак Почёта» (07.05.1971)
• Медаль «За трудовую доблесть» (05.11.1955)
• Бронзовая медаль ВДНХ СССР (09.10.1978)