История
В случае отказа двигателя этот самолёт перевести на более крутой угол снижения для эффективности работы рулей у земли делать двойное выравнивание но посадочная скорость должна быть чуть выше посадочной скорости под двигателем. Либо пилоты этому не обучены, либо не догадываются об этом. Но в принципе они должны знать. Значит машина требует дополнительного изучения и испытания и дополнения в руководстве по лётной эксплуатации. В разделе действия пилота при отказе двигателя. Хуже если отказ двигателя произойдёт в момент обработки полей там высота всего 5 метров. Нет определённо машина нуждается в дополнительном исследовании и испытании.
Модификации
- С-2 — базовая модель
- С-2СХ — сельскохозяйственный для проведения авиационно-химических работ
- С-2УТ — учебно-тренировочный
Лётно-технические характеристики
Источник данных: ОСКБЭС МАИ[3]
- Технические характеристики
- Экипаж: 1+1
- Длина: 6,6 м
- Размах крыла: 9 м
- Высота: 1,87 м (без винта)
- Площадь крыла: 12,33 м2
- Профиль крыла: NACA 4412
- Максимальная взлётная масса: 510 кг
- Объём топливного бака: 40 л
- Силовая установка: 1 × ДВС Rotax-912 ULS
- Мощность двигателей: 1 × 100 л.с.
- Воздушный винт: трёхлопастный
- Диаметр винта: 1,75 м
- Лётные характеристики
- Максимально допустимая скорость: 180 км/ч
- Максимальная скорость: 158 км/ч
- Крейсерская скорость: 100 км/ч
- Скорость сваливания: 55 км/ч
- Максимальная продолжительность полёта: 3,6 ч
- Практический потолок: 3000 м
- Скороподъёмность: 6,0 м/сек (у земли)
- Длина разбега: 50 м
- Длина пробега: 40 м
Базовая модель Х-32 Бекас и С-2 Синтал имеют серьёзные недостатки в конструкции, которые приводят к гибели пилотов. Статистика говорит о том, что этот тип самолёта просто не оставляет шанса пилотам (!). 9 падений данного типа самолёта только за 2014 год (7 падений Х-32 Бекас[4] и два падения С-2 Синтал), и лишь в одном случае есть выжившие. Остальные случаи — катастрофы. Следует или отказаться от использования данного типа, или дополнительно проводить обучение на полёт в условиях остановки двигателя (а именно это первопричина катастроф на данном типе). При остановке двигателя пилот рефлекторно идёт на снижение, и когда наступает момент этапа выравнивания получается так, что самолёт не слушается руля высоты — и почти с той же вертикальной скоростью самолёт сталкивается с землёй. У подобной конструкции лёгких самолётов, где двигатели обдувают хвост «чистым» потоком винта, и винт близко установлен к рулям высоты и направления, рули высоты и рули направления «настроены» на поток от работающего винта, и при отказе двигателя, рули высоты и направления резко теряют свою эффективность. В итоге самолёт, при посадке на малой скорости без работы винта становится неуправляемым[4].
Потери
| Дата | Регистрационный номер | Место аварии | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 19.08.2012 | 
|
Залесное, Пензенская область
|
1/2 | Падение во время нелегального прогулочного полёта. Пилот погиб, пассажир с ранениями доставлен в больницу[5] |
| 29.11.2012 | RA-0377G (поддельный)
|
около Ставрополя
|
0/2 | Авария при заходе на посадку. Машина полностью разрушена, пилот и пассажир доставлены в больницу[6] |
| 26.03.2014 | RA-1224G
|
под Калининградом посёлок Тельманово
|
2/2 | Потерпевший крушение в Тельманово самолёт «С-2 Синтал» разбился, выполняя задание. Погибший экипаж самолёта пилот Игорь Коваленко и оператор Александра Зеленко проводили работы по вакцинации диких животных от бешенства по программе ЕС[7] |
| 11.09.2014 | RA-0152A
|
под Пензой село Титово
|
1/1 | При проведении обработки сельхозугодий совершил жёсткую посадку, пилот погиб на месте[8] |
Галерея
Примечания
