Сапрыкин, Евгений Герасимович

Родился 22 февраля 1911 года в селе Воронежское в русской семье.

В молодости проходил срочную военную службу в рядах Красной Армии. В сентябре 1938 года был повторно призван в армию, проходил службу в составе 7-й отдельной железнодорожной бригады управления строительства № 4 Наркомата путей сообщения СССР.

С 1966 года, находясь на заслуженном отдыхе, активно участвовал в общественной жизни, избирался депутатом Комсомольского-на-Амуре городского Совета депутатов трудящихся.

Скончался в 1975 году.

В декабре 1930 года, после увольнения в запас из рядов Красной Армии, поступил работать кочегаром в паровозное депо станции Ин Дальневосточной железной дороги. Окончив курсы машинистов, трудился помощником машиниста, а затем — машинистом паровоза на грузовых поездах.

В январе 1936 года был командирован в Дальлаг на строительство железнодорожной линии Волочаевка-2 — Комсомольск. Работал старшим машинистом парового экскаватора, проявил себя как стахановец.

Во время повторного призыва в армию с сентября 1938 года участвовал в масштабном сооружении подводного тоннеля под рекой Амур у города Хабаровска, работая машинистом паровоза и старшим машинистом экскаватора.

В марте 1940 года вернулся в паровозное депо Ин, откуда вскоре был переведён на станцию Литовко машинистом паровоза.

В годы Великой Отечественной войны паровозная бригада Е. Г. Сапрыкина выполняла по 20–22 поездки в месяц при норме 12–13. Бригада одной из первых в отделении была удостоена звания «фронтовой» и активно поддержала широко распространившийся на транспорте лунинский метод ухода за локомотивами. Осуществляя промывочный ремонт своими силами, коллектив добился увеличения межподъёмочного пробега паровоза на 15–20 процентов сверх нормы. По его примеру машинистами-лунинцами стали и другие паровозники депо Литовко.

В послевоенные годы, в условиях постоянного роста объёмов грузоперевозок, Е. Г. Сапрыкин стал одним из первых машинистов-тяжеловесников в депо Литовко, боровшихся за экономию топлива. Благодаря грамотному использованию возможностей локомотивов и их отличному содержанию, он перевёз сверх плана более 200 тысяч тонн народно-хозяйственных грузов в тяжеловесных составах и сэкономил 95 тысяч тонн условного топлива. Его бригада неоднократно брала на обслуживание старые, запущенные паровозы (от которых отказывались другие машинисты) и в короткие сроки выводила их в число передовых, самостоятельно очищая котлы и трубы от накипи.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 августа 1959 года за выдающиеся успехи, достигнутые в деле развития железнодорожного транспорта, Сапрыкину Евгению Герасимовичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

С 1960 года трудился машинистом железнодорожного депо станции Комсомольск-на-Амуре. В марте 1966 года вышел на пенсию.

• Герой Социалистического Труда (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 1 августа 1959 года, медаль «Серп и Молот» № 9228);
• Орден Ленина (01.08.1959, № 348965);
• Орден Трудового Красного Знамени (31.07.1954);
• Медаль «За трудовую доблесть» (31.05.1951);
• Знак «Почётный железнодорожник»;
• Знак «Отличник сталинского призыва»;
• Знак «Отличный паровозник».
• По данным некоторых источников, за сооружение тоннеля под Амуром был также награждён орденом «Знак Почёта» и медалью «За трудовое отличие», а за ударный труд в годы Великой Отечественной войны — вторым орденом Трудового Красного Знамени.