СП-30 (самолёт)

В 90-ые годы у сельхозпроизводителей возникла потребность в простой и лёгкой авиатехнике из-за того, что АН-2 не мог совершать полёты ввиду проблем с наличием топлива. Также в это время начиналось массовое использование химических препаратов, которые необходимо было вносить малыми объёмами^[4]. До определённого времени эти потребности закрывали мотодельтапланы.

Возникла потребность в разработке сверхлёгкого самолёта, который будет использоваться в авиахимработах. Единственным лёгким самолётом, который на тот момент мог производить подобные авиационные работы, был Х-32 «Бекас»^[5], украинского производства. Позднее такие самолёты стали производить в Белгороде, но данный тип в свою очередь изначально не проектировался под авиахимработы и его компоновка совершенно не защищала пилота в случае падения^[6].

С учётом недостатков и преимуществ различных самолётов, за основу СП-30 разработчиками была взята аэродинамическая конструкция Zenith STOL CH 701^[7].

В 2000-м году в процессе сборки первых комплектов были устранены недостатки, полностью заменена система управления. В ходе эксплуатации получившейся конструкции, вносились существенные изменения. Первый полностью переработанный на основе российских военных технологий самолёт был представлен на авиасалоне МАКС-2003. После этого во вновь выпускаемые самолёты регулярно вносятся модификации^[8].

По данным на 2023 год конструктивные доработки самолёта продолжаются, в том числе с учётом рекомендаций от эксплуатантов^[9].

СП-30 представляет собой двухместный цельнометаллический самолёт с расположением экипажа «рядом». Спроектирован на основе норм лётной годности JAR-VLA^[10]. Изготавливается из дюралюминия.

Конструкция фюзеляжа выполнена по типу полумонокок^[11]. Кабина лётчика закрыта остеклением.

Крыло — двухлонжеронное^[12] подкосного типа, оборудовано фиксированным предкрылком по всему размаху. Лонжерон самолёта клёпаный. Обшивка крыла толщиной 0,5 мм. К фюзеляжу крыло крепится двумя узлами навески и двумя подкосами, выполненными из стальных труб. Дополнительно подкосы подкреплены раскосами^[13].

Цельнометаллические рессоры основных опор шасси выполнены из дюралюминия, оснащены гидравлическими тормозами. Передняя стойка оборудована пружинным амортизатором, управляема.

Система управления механическая, смешанного типа. Для управления элеронами и рулём высоты использованы тяги. Для управления рулём направления — тросовые тяги^[14].

Оперение выполнено по классической нормальной схеме с верхним подкосом^[15].

Силовая установка

СП-30 оснащён четырехтактным четырёхцилиндровым двигателем РСМ-100 (Россия), С-100 (Китай) или Rotax-912 мощностью 100 л. с. с воздушным охлаждением цилиндров и жидкостной системой охлаждения головок цилиндров^[16]. Все три варианта представляют собой конструктивно один двигатель под разными брендами. Установлен трёхлопастный саблевидный винт диаметром 1850 мм^[17].

• Максимальная скорость: 150 км/ч.
• Минимальная скорость: 58 км/ч.
• Крейсерская скорость: 120 км/ч.
• Количество мест: 2.
• Полоса для взлёта и посадки: до 100 м.
• Мощность силовой установки: 100 л. с.
• Применяемое топливо: АИ-95.
• Расход топлива в час: 17-22 л.
• Длина самолёта: 6,28 м.
• Высота самолёта: 3,13 м.
• Длина фюзеляжа: 6,28 м.
• Площадь крыла: 13,1 м².
• Размах крыла: 9,4 м.
• Ширина кабины: 930 мм.
• Длина кабины: 1350 мм.
• Высота кабина: 1000 мм.
• Количество дверей: 2.
• Ширина багажного отсека: 954 мм.
• Длина багажного отсека: 450 мм.
• Высота багажного отсека: 345 мм^[18].

Авиационно-химические защитные работы по борьбе с вредителями, болезнями растений, сорняками, аэросев. Также самолёт может использоваться для мониторинга территории и разведывательной миссии, фото- и видеонаблюдения, для учебно-тренировочных полётов, экскурсионных и туристических полётов, перемещения на расстояния до 720 км между необорудованными площадками. ^[19].

• «СП-30 АвиаХимРаботы» (предназначен для выполнения авиационно-химических работ, включающих обработку посевов и растений с целью защиты, а также аэросев)

• «СП-30 Агрохолдинг» (предназначен для выполнения авиационно-химических работ, мониторинга при уборке, может оснащаться NDVI камерой)

• «СП-30 Учебный» (предназначен для обучения пилотированию и переквалификации лётного состава)

• «СП-30 СпецЗадачи» (предназначен для выполнения мониторинговых миссий, насаждений и аэрофото-, видеосъёмке территорий)

• «СП-30 Adventure» (предназначен для путешествий, туристических или осмотровых полетов, охоты и рыбалки)^[20].

• 9 июня 2012 года самолёт СП-30 совершил аварийную посадку в Белокалитвинском районе Ростовской области. Пилот погиб^[21].
• 7 августа 2017 года самолёт СП-30 протаранил грузовик, пытаясь взлететь с автотрассы в Шелковском районе Чеченской республики. Пилот получил ранения средней тяжести^[22].
• 27 мая 2018 года самолёт СП-30 у хутора Дудаченский Волгоградской области потерпел крушение. Пилот скончался при оказании медицинской помощи^[23].
• 16 июня 2023 года самолёт СП-30 разбился около села Медведица Жирновского района Волгоградской области во время выполнения сельскохозяйственных работ. Пилот выжил^[24].