Полугусеничный ход

Существуют две основные схемы полугусеничного хода:

• Гусеничные тележки специальной конструкции с металлическими, резинометаллическими или резиновыми гусеничными лентами, монтируемые на полуосях ведущего моста вместо колёс. Применяется на различных типах сельскохозяйственной техники^[3][4][5].
• Съёмные (как правило, резиновые либо резинометаллические) гусеничные ленты, используемые в комплекте со съёмным натяжным устройством. Натяжное устройство, применительно к одному борту, состоит из направляющего колёса и системы натяжения, подвешивается между передними и задними колёсами машины к рукаву полуоси ведущего моста; гусеничная лента при этом надевается поверх съёмного направляющего колёса и стандартного ведущего колёса, демонтаж которого не требуется^[2]. Применяется на тракторах.

Активное развитие гусеничного хода в России началось совсем недавно. Изначально были переоборудованы первые несколько комбайнов на гусеничные тележки со стальными траками. В дальнейшем пошло уже переоборудование с колёсного хода на гусеничный тяжёлых тракторов и комбайнов. С каждым годом полугусеничный ход усовершенствовался и становился более надёжным и незаменимым помощником в сельском хозяйстве. Дальше, потребность в полугусеничном ходе многократно возросла и спрос уже появился на переоборудование таких машин как самоходные косилки, самоходные опрыскиватели и даже на технику не предназначенную для сельского хозяйства. Развитие гусеничных траков в России очень перспективно. Одна из Российских компаний с 2018 года серьёзно занялась данной разработкой и подготовила универсальную модель которая подходит для большинства зерноуборочных комбайнов, в 2019 году продукция поступила в серийное производство под наименованием ГХ2-1840.

Почему колёса перестают быть безоговорочной частью сельхозмашин, что происходит, и чего ждать рынку в недалёком будущем?

По анализу ведущей исследовательской компании в направлении сельского хозяйства DLG колёса уступают гусеничным системам по ряду параметров:

— манёвренность

— проходимость

— образование колеи

— потребление мощности движителя

— устойчивость

— сцепление

Если же все так прекрасно, почему до сих пор все мы не используем траки вместо колёс, есть одна очень весомая причина — стоимость. На сегодня стоимость гусеничного хода на ось трактора или комбайна превышает стоимость колёс в 5—6 раз, а стоимость спарки в 2-3 раза. Можно согласиться, разница весомая, не каждый может себе позволить купить трак. Данная система предназначена для особо тяжёлых условий, где колёсный ход не может справиться, поэтому использование гусениц в сложных условиях намного эффективнее колёс и окупается сравнительно быстро до 2 лет использования. Если откинуть стоимость и задаться вопросом о недостатках гусеничных движетелей, то тут ещё есть ряд незначительных уступок колесу — это скорость, быстрая взаимозаменяемость и универсальность. Впрочем, чем больше мы будем видеть гусеничные системы на тракторах и комбайнах, тем меньше они будут стоить, это будет уже не штучный товар, а массовый, и покупка данной технологии станет возможна большему числу аграриев. Вывод прост: если ваша цель — снизить уплотнение почвы после многочисленных проходов техники, уменьшить образование колеи для равномерного распределения удобрений и влаги или просто повысить сцепление на сырых вязких почвах, никто и ничто не обеспечит Вам лучшей проходимости, чем системы гусеничного хода.

• Бережное отношение к почве — большая поверхность прилегания гусениц к почве обеспечивает низкое давление — 39—50 кн/м2 (0,3—0,5 кгс/см2), то есть меньше давления ноги человека. Тем самым гусеничный ход предохраняется от глубокого погружения в грунт. Скорость машин на гусеничном ходу может достигать 50—70 км/ч, во время работ в поле — 20 км/час.

• Увеличение урожайности, уменьшение уплотнения почвы — исследование, проведённое под руководством профессора Ричарда Годвина в Harper Adams University College в 2007 году^[6], показывает, что более широкие, по сравнению с обычными колёсными спарками, гусеницы обеспечивают сцепление с почвой в 3 раза большее, чем спарки, и уменьшают уплотнение почвы на 43 %. Гусеницы также обеспечивают максимально полный сбор урожая, так как с уменьшением транспортной колеи при переходе с колёсных спарок на гусеницы сокращаются потери урожая. Потери урожая от ширококолейного транспорта в сравнении с полугусеничным ходом могут стоить аграриям более 2500 руб. с 1 га.

• Снижение расхода топлива — идеальное сцепление с почвой позволяет технике всегда работать на низких оборотах, а это значит, произвести то же количество операций с более низкими затратами топлива. Также, за счёт низкой пробуксовки гусениц на влажных почвах экономится до 23 % горючего в непогоду.

• Комфорт — гусеничный ход обеспечивает более гладкий ход по неровной поверхности сельхозугодий, чем колёсный. Полугусеничный ход разработан специально для работы в тяжёлых полевых условиях, он обеспечивает тем самым лёгкий доступ к территории работы в любое время года и экономит деньги и время аграриев.